本文關(guān)鍵詞：V2G參與電網(wǎng)調(diào)峰和調(diào)頻控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：電動汽車技術(shù)和電池技術(shù)的發(fā)展以及如今電網(wǎng)對儲能裝置的迫切需求,越來越多的國內(nèi)外學(xué)者開始關(guān)注V2G技術(shù)的發(fā)展。V2G技術(shù)是電動汽車在受控狀態(tài)下實現(xiàn)與電網(wǎng)信息和能量的雙向交換的一種新型技術(shù),強(qiáng)調(diào)的是電動車電池除了從電網(wǎng)吸收能量外,必要的時候可以將電池能量反饋給電網(wǎng)。V2G系統(tǒng)是集電力電子、通信、調(diào)度和計量、負(fù)荷需求管理等眾多技術(shù)于一體的高端綜合應(yīng)用系統(tǒng),它體現(xiàn)的是電動汽車電池的儲能作用。電動汽車的規(guī)�；l(fā)展和應(yīng)用,靈活控制電池的充放電持續(xù)時間和充放電功率可以調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷差,降低電網(wǎng)傳統(tǒng)調(diào)峰、調(diào)頻的備用容量,還有利于電網(wǎng)大量吸納可再生能源發(fā)電量,從而提高了電網(wǎng)運行的有效性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。 隨著電網(wǎng)負(fù)荷的快速發(fā)展,電網(wǎng)峰谷差逐年增大,電網(wǎng)調(diào)峰壓力越來越大。如今大力開發(fā)和利用新能源的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)一步加大了各電網(wǎng)的調(diào)峰和調(diào)頻的難度。V2G技術(shù)給未來電網(wǎng)的調(diào)峰和調(diào)頻問題開辟了新思路。 本文首先介紹了V2G的概念,針對電動汽車數(shù)量大個體容量小的特點,提出了分散接入,集中控制的理念。但是,使電網(wǎng)調(diào)度與大量的電動汽車通信并發(fā)送控制指令顯然是不相匹配的,為此引入電動汽車控制中心以管理和控制龐大的、分散的電動汽車,并作為一個可控的儲能單元與電網(wǎng)調(diào)度通信,完成相關(guān)功能�；谶@種商業(yè)模式,給出了分層控制的方式,包括電網(wǎng)調(diào)度控制層和電動汽車控制中心控制層。 然后在分析了傳統(tǒng)電網(wǎng)調(diào)峰和調(diào)頻方式及電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)峰和調(diào)頻的可行性和優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,重點研究了電動汽車實現(xiàn)電網(wǎng)調(diào)峰和調(diào)頻功能的充放電控制策略。針對調(diào)峰控制策略,本文分別提出了以平抑負(fù)荷曲線和完成調(diào)度計劃為目標(biāo),綜合考慮電動汽車充放電功率、電池容量、可用時間及用戶設(shè)置等約束條件建立數(shù)學(xué)模型,采用粒子群優(yōu)化算法對電動汽車充放電功率進(jìn)行優(yōu)化。針對標(biāo)準(zhǔn)粒子群優(yōu)化算法處理高維問題過早局部收斂的缺陷,提出了基于子矢量的改進(jìn)型粒子群算法,在保證算法搜索到空間中每個區(qū)域的同時,將搜索空間分解為若干低維小空間進(jìn)行搜索,避免了早熟問題,并通過實際算例證明了其有效性。針對調(diào)頻控制策略,本文分別從電動汽車參與一次調(diào)頻和二次調(diào)頻兩方面制定了相應(yīng)的充放電控制策略。對于一次調(diào)頻,控制電動汽車變流器模仿傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)調(diào)速器實現(xiàn)有差頻率調(diào)節(jié)；對于二次調(diào)頻,控制電動汽車響應(yīng)系統(tǒng)區(qū)域偏差信號,完成頻率動態(tài)調(diào)節(jié)。 為了鼓勵電動汽車用戶積極參與V2G,應(yīng)該給用戶一定的利益空間,電力系統(tǒng)可以通過合理的電價機(jī)制或補(bǔ)償方式吸引用戶。
【關(guān)鍵詞】：V2G 電動汽車 電動汽車控制中心 調(diào)峰 調(diào)頻 AGC
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-8
• ABSTRACT8-12
• 第1章 引言12-18
• 1.1 選題背景及意義12-13
• 1.2 V2G國外國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1 V2G國外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.2 V2G國內(nèi)研究現(xiàn)狀及應(yīng)用15
• 1.3 本文的研究內(nèi)容及安排15-18
• 第2章 V2G系統(tǒng)組成與功能18-36
• 2.1 V2G概念及系統(tǒng)組成18-19
• 2.1.1 V2G概念18
• 2.1.2 V2G系統(tǒng)組成18-19
• 2.2 V2G系統(tǒng)控制實現(xiàn)方法19-22
• 2.2.1 電動汽車管理模式19-20
• 2.2.2 V2G控制方式20-22
• 2.3 實現(xiàn)V2G的通信架構(gòu)22-24
• 2.4 V2G在電力系統(tǒng)中的功能概述24-26
• 2.5 V2G參與地區(qū)電網(wǎng)調(diào)峰26-30
• 2.5.1 傳統(tǒng)電力系統(tǒng)調(diào)峰26-28
• 2.5.2 V2G參與電網(wǎng)調(diào)峰優(yōu)勢28-29
• 2.5.3 V2G參與電網(wǎng)調(diào)峰的可行性29-30
• 2.6 V2G參與電網(wǎng)調(diào)頻30-35
• 2.6.1 傳統(tǒng)電力系統(tǒng)調(diào)頻30-33
• 2.6.2 V2G參與電網(wǎng)調(diào)頻的優(yōu)勢33-34
• 2.6.3 V2G參與電網(wǎng)調(diào)頻的可行性34-35
• 2.7 本章小結(jié)35-36
• 第3章 V2G參與電網(wǎng)調(diào)峰控制策略36-52
• 3.1 粒子群優(yōu)化算法36-39
• 3.1.1 基本粒子群優(yōu)化算法36-38
• 3.1.2 粒子群改進(jìn)方法38-39
• 3.2 V2G參與電網(wǎng)調(diào)峰控制策略39-51
• 3.2.1 V2G參與電網(wǎng)調(diào)峰的數(shù)學(xué)模型40-43
• 3.2.2 基于粒子群算法的調(diào)峰控制策略43-45
• 3.2.3 V2G參與電網(wǎng)調(diào)峰算例45-51
• 3.3 本章小結(jié)51-52
• 第4章 V2G參與電網(wǎng)調(diào)頻控制策略52-78
• 4.1 V2G參與電網(wǎng)調(diào)頻實現(xiàn)方式52
• 4.2 V2G參與電網(wǎng)一次調(diào)頻控制策略52-54
• 4.3 V2G參與電網(wǎng)二次調(diào)頻控制策略54-57
• 4.3.1 電網(wǎng)調(diào)度控制策略55-56
• 4.3.2 電動汽車控制中心控制策略56-57
• 4.4 AGC系統(tǒng)數(shù)學(xué)建模57-65
• 4.4.1 發(fā)電機(jī)—負(fù)荷模型57-59
• 4.4.2 原動機(jī)調(diào)速器模型59-61
• 4.4.3 聯(lián)絡(luò)線模型61-62
• 4.4.4 V2G模型62
• 4.4.5 單個區(qū)域系統(tǒng)模型62-63
• 4.4.6 兩區(qū)域互聯(lián)系統(tǒng)模型63-65
• 4.5 V2G參與電網(wǎng)調(diào)頻算例65-75
• 4.5.1 兩區(qū)域互聯(lián)系統(tǒng)65-72
• 4.5.2 單個區(qū)域系統(tǒng)72-75
• 4.6 本章小結(jié)75-78
• 第5章 總結(jié)與展望78-80
• 參考文獻(xiàn)80-84
• 作者簡歷84-88
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集88

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 ;全球財政補(bǔ)貼再掀電動汽車熱潮[J];中國汽車界;2011年11期

2 劉秀虹;;“先嘗后買”對電動汽車很管用[J];汽車與運動;2011年08期

3 高峰;;水中月 鏡中花——談電動汽車為什么難以推廣[J];汽車運用;2011年08期

4 張穎;宋敏;賈媛媛;陳晶;盧語荒;;柏林 電動汽車緩解能源消耗[J];明日風(fēng)尚;2011年07期

5 王傳福;;電動汽車的大趨勢與小算盤[J];競爭力;2009年10期

6 高峰;;水中月 鏡中花——也談電動汽車為什么難以推廣[J];交通世界(運輸.車輛);2011年07期

7 劉錦秀;;電動汽車改變生活[J];上海汽車;2011年07期

8 高峰;崔大山;;電動汽車為何難推廣[J];時代汽車;2011年09期

9 ;提高電動汽車準(zhǔn)入門檻 防止魚目混珠[J];汽車零部件;2011年04期

10 高峰;;電動汽車的缺陷[J];運輸經(jīng)理世界;2011年07期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 蔣惠琴;歐萬彬;鮑健強(qiáng);葉瑞克;;電動汽車:引領(lǐng)城市低碳交通的未來[A];生態(tài)城市建設(shè)與生態(tài)危機(jī)管理——中國未來研究會2010年學(xué)術(shù)年會論文集[C];2010年

2 李曉勤;魯植雄;逄小鳳;;淺述電動汽車的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[A];江蘇省汽車工程學(xué)會第九屆學(xué)術(shù)年會論文集[C];2010年

3 劉宏;汪映榮;;核電和電動汽車協(xié)同發(fā)展的生命周期評價分析[A];中國核科學(xué)技術(shù)進(jìn)展報告——中國核學(xué)會2009年學(xué)術(shù)年會論文集（第一卷·第10冊）[C];2009年

4 張夢潔;田令;;電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究[A];第三屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2006年

5 何玉鑫;;電動汽車研究與發(fā)展現(xiàn)狀[A];第三屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2006年

6 唐浩;;在電動汽車產(chǎn)業(yè)化過程中實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新[A];“2011西部汽車產(chǎn)業(yè)·學(xué)術(shù)論壇”暨四川省汽車工程學(xué)會四屆第九次學(xué)術(shù)年會論文集[C];2011年

7 張炳力;趙韓;;貫徹“汽車新政”加快安徽電動汽車工業(yè)的發(fā)展[A];2004“安徽制造業(yè)發(fā)展”博士科技論壇論文集[C];2004年

8 錢立軍;張翔;;基于系統(tǒng)仿真的電動汽車優(yōu)化技術(shù)[A];2004“安徽制造業(yè)發(fā)展”博士科技論壇論文集[C];2004年

9 羅韜;石建珍;;稀土政策與電動汽車及儲能行業(yè)的發(fā)展[A];中國稀土儲氫材料產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與共贏——第三屆中國包頭·稀土產(chǎn)業(yè)論壇專家報告集[C];2011年

10 張鐵軍;;低碳背景下的電動汽車充換電站規(guī)劃[A];轉(zhuǎn)型與重構(gòu)——2011中國城市規(guī)劃年會論文集[C];2011年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 劉娟 李亞杰;電動汽車為何遭遇“障礙”[N];中國改革報;2005年

2 本報記者 陳曉鵬;電動汽車演繹三強(qiáng)逐鹿[N];財經(jīng)時報;2005年

3 李壯;電動汽車曲線上路[N];中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報;2005年

4 李亞杰 劉娟;電動汽車 勢奪霸主[N];貴陽日報;2005年

5 楊耕耘;湖北電動汽車“加速”[N];湖北日報;2005年

6 本報記者 李亞杰 劉娟　　;電動汽車上路要先掃“攔路虎”[N];經(jīng)濟(jì)參考報;2005年

7 本報記者　鐘河;電動汽車遙看商業(yè)化之路[N];經(jīng)理日報;2005年

8 本報實習(xí)生 萬偉偉 倪默;電動汽車離家用到底有多遠(yuǎn)[N];科技日報;2005年

9 武夷山;從加州電動汽車推廣受挫說起[N];學(xué)習(xí)時報;2005年

10 丁彬;王傳福：比亞迪將直接跨越到電動汽車[N];第一財經(jīng)日報;2008年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張翔;電動汽車建模與仿真的研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2004年

2 許家群;電動汽車用永磁同步電動機(jī)傳動控制系統(tǒng)的研究[D];沈陽工業(yè)大學(xué);2003年

3 代穎;電動汽車驅(qū)動用感應(yīng)電機(jī)的電磁噪聲研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2007年

4 牛利勇;純電動公交充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D];北京交通大學(xué);2009年

5 姜衛(wèi)東;混合動力電動汽車用無刷直流電機(jī)動態(tài)性能及控制策略的研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2004年

6 徐衍亮;電動汽車用永磁同步電動機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)研究[D];沈陽工業(yè)大學(xué);2001年

7 張衛(wèi)鋼;純電動試驗車及其相關(guān)技術(shù)研究[D];長安大學(xué);2006年

8 李珂;電動汽車高效快響應(yīng)電驅(qū)動系統(tǒng)控制策略研究[D];山東大學(xué);2007年

9 薛玉春;電動汽車驅(qū)動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動與驅(qū)動電機(jī)的可靠性研究[D];吉林大學(xué);2007年

10 鄒積勇;電動汽車控制策略研究[D];天津大學(xué);2007年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 劉偉;電動汽車底盤測功機(jī)的開發(fā)與研究[D];武漢理工大學(xué);2005年

2 張新磊;電動汽車總體設(shè)計及性能仿真優(yōu)化[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

3 朱華;我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策研究[D];武漢理工大學(xué);2004年

4 郝東輝;電—電混合動力電動汽車的建模與仿真[D];合肥工業(yè)大學(xué);2010年

5 苗軍;電動汽車再生制動控制策略研究[D];北方工業(yè)大學(xué);2011年

6 張思維;基于鎂合金的輪轂式電動汽車整體式車身研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

7 賈學(xué)強(qiáng);電動汽車電控單元設(shè)計[D];北方工業(yè)大學(xué);2011年

8 王哲;雙輪直驅(qū)電動汽車電子差速控制的研究[D];沈陽工業(yè)大學(xué);2011年

9 翟躍;電動汽車網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

10 邢斌;電動試驗車動力系統(tǒng)的試驗研究[D];長安大學(xué);2010年

  本文關(guān)鍵詞：V2G參與電網(wǎng)調(diào)峰和調(diào)頻控制策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號：373148