數(shù)值仿真與模型風(fēng)洞試驗(yàn)相結(jié)合研究了典型工況下兩車隊(duì)列中尾車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋氣動(dòng)特性和兩車間隔區(qū)域的流場(chǎng),對(duì)比了縮比模型和實(shí)車模型對(duì)應(yīng)雷諾數(shù)下車輛隊(duì)列的流動(dòng)形態(tài)�？s比模型仿真結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果一致表明采用數(shù)值方法的可行。對(duì)比不同雷諾數(shù)下車輛隊(duì)列氣動(dòng)特性發(fā)現(xiàn),縮比模型與實(shí)車模型發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋表面平均靜壓分布基本相同,但在縱向?qū)ΨQ面上,實(shí)車模型的前車尾跡比縮比模型更加上揚(yáng),底部區(qū)域氣流速度更高。非定常條件下,實(shí)車模型前車尾渦相對(duì)尺度明顯小于縮比模型,且擴(kuò)散得更充分,尾跡區(qū)渦的分布狀態(tài)更加混沌,發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋表面脈動(dòng)能量的分布更加混亂。渦在兩車間隔區(qū)域的運(yùn)動(dòng)并非簡(jiǎn)單的移動(dòng),而是一個(gè)由渦破裂、渦配對(duì)和渦融合構(gòu)成的復(fù)雜過程。 

【文章頁數(shù)】：8 頁

【文章目錄】：
前言
1 數(shù)值仿真方法
    1.1 縮比模型
    1.2 實(shí)車模型
2 仿真與試驗(yàn)對(duì)比
3 車輛隊(duì)列定常氣動(dòng)特性對(duì)比
    3.1 縱向相對(duì)位置
    3.2 橫向相對(duì)位置
4 車輛隊(duì)列非定常氣動(dòng)特性對(duì)比
    4.1 縱向相對(duì)位置
    4.2 橫向相對(duì)位置
5 結(jié)論



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