發(fā)布時(shí)間：2022-12-05 08:01

　　當(dāng)前,全球的汽車行業(yè)正面臨傳統(tǒng)燃油車輛向新能源車輛的轉(zhuǎn)型。隨著化石能源儲(chǔ)量的逐漸減少,全球環(huán)境的逐漸惡化,全球各個(gè)國(guó)家從政府到車企均在努力推進(jìn)節(jié)能減排的工作,政府一方面推行制定日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)及燃油消耗量的限值標(biāo)準(zhǔn),另一方面則著力推動(dòng)新能源車輛的發(fā)展,甚至于提出傳統(tǒng)燃油車輛禁售的時(shí)間節(jié)點(diǎn);車企方面則紛紛公布各自的新能源戰(zhàn)略布局,傳統(tǒng)車企期望的是在這次轉(zhuǎn)型過(guò)程中延續(xù)品牌,而涌現(xiàn)出的新造車勢(shì)力則期望把握這次汽車工業(yè)難得一遇的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì),進(jìn)入汽車行業(yè)。本文以新能源車輛中的純電動(dòng)汽車為對(duì)象,著眼于純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性,研究了其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)及優(yōu)化方面的內(nèi)容。整車的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性性能是一項(xiàng)整車層級(jí)的性能,其影響因素眾多,整車參數(shù)、系統(tǒng)參數(shù)及部件參數(shù)均對(duì)其有較為直接的影響。由于整車參數(shù)如迎風(fēng)面積及風(fēng)阻系數(shù)等參數(shù),屬于空氣動(dòng)力學(xué)的專業(yè)范疇,輪胎滾動(dòng)阻力則輸入輪胎輪胎動(dòng)力學(xué)的范疇,故本文未從整車參數(shù)及輪胎層面進(jìn)行研究,而是在系統(tǒng)參數(shù)及部件參數(shù)層面進(jìn)行了研究,確定了以動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)指標(biāo),進(jìn)行純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)及優(yōu)化的方法研究。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性參數(shù)指標(biāo)與傳統(tǒng)燃油車參數(shù)略有... 

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型
    1.3 純電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
    1.4 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)及優(yōu)化研究現(xiàn)狀
    1.5 本文主要研究?jī)?nèi)容
第2章 性能指標(biāo)及部件特性分析
    2.1 動(dòng)力性指標(biāo)
        2.1.1 最高車速
        2.1.2 爬坡性能
        2.1.3 加速性能
    2.2 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)
        2.2.1 等速工況
        2.2.2 循環(huán)工況
    2.3 電機(jī)特性分析
    2.4 電控特性分析
    2.5 減速器特性分析
    2.6 本章小結(jié)
第3章 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)
    3.1 整車運(yùn)動(dòng)力學(xué)特性分析
    3.2 N2 類載貨廂式車關(guān)鍵參數(shù)
    3.3 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外特性參數(shù)設(shè)計(jì)
    3.4 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性參數(shù)設(shè)計(jì)
    3.5 本章小結(jié)
第4章 基于AVL-CRUISE的純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)及優(yōu)化
    4.1 AVL Cruise軟件工具概述
    4.2 仿真模型的建立
    4.3 仿真計(jì)算任務(wù)
    4.4 仿真結(jié)果分析
        4.4.1 動(dòng)力性仿真結(jié)果分析
        4.4.2 經(jīng)濟(jì)性仿真結(jié)果分析
    4.5 方案設(shè)計(jì)優(yōu)化
        4.5.1 動(dòng)力性指標(biāo)達(dá)成方案
        4.5.2 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)達(dá)成方案
    4.6 經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)驗(yàn)證
        4.6.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備
        4.6.2 試驗(yàn)結(jié)果
    4.7 本章小結(jié)
第5章 總結(jié)及展望
    5.1 全文總結(jié)
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于Cruise的純電動(dòng)輕卡匹配計(jì)算及仿真[J]. 劉小林,莫榮博.  大眾科技. 2018(11)
[2]基于動(dòng)力性指標(biāo)的純電動(dòng)汽車電機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)[J]. 張永,龔春忠,張洪雷,彭慶豐.  汽車科技. 2018(05)
[3]基于循環(huán)工況的純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)優(yōu)化[J]. 王斌,林鑫焱,陳辛波,史晶晶.  汽車工程學(xué)報(bào). 2015(03)
[4]考慮運(yùn)行工況的純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)[J]. 秦大同,王禺寒,胡明輝.  重慶大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(01)
[5]電動(dòng)汽車電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配方法的研究[J]. 胡明輝,謝紅軍,秦大同.  汽車工程. 2013(12)
[6]電動(dòng)汽車動(dòng)力匹配研究[J]. 葉敏,安強(qiáng),曹秉剛.  機(jī)械科學(xué)與技術(shù). 2011(10)
[7]兩擋變速器純電動(dòng)汽車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性雙目標(biāo)的傳動(dòng)比優(yōu)化[J]. 周兵,江清華,楊易.  汽車工程. 2011(09)
[8]基于行駛工況的純電動(dòng)汽車比能耗分析及傳動(dòng)比優(yōu)化[J]. 周兵,江清華,楊易,王繼生.  中國(guó)機(jī)械工程. 2011(10)
[9]純電動(dòng)汽車最佳動(dòng)力性換擋規(guī)律研究[J]. 楊易,江清華,周兵,王繼生.  汽車技術(shù). 2011(03)
[10]兩擋電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)[J]. 秦大同,周保華,胡明輝,胡建軍,王熙.  重慶大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(01)

博士論文
[1]純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)匹配技術(shù)研究[D]. 黃萬(wàn)友.山東大學(xué) 2012
[2]純電動(dòng)汽車磷酸鐵鋰電池性能研究[D]. 李哲.清華大學(xué) 2011
[3]車用永磁同步電機(jī)的參數(shù)匹配、協(xié)調(diào)控制與性能評(píng)價(jià)研究[D]. 王偉.吉林大學(xué) 2010

碩士論文
[1]四相8/6極開關(guān)磁阻電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化[D]. 劉世哲.河北科技大學(xué) 2016
[2]純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)選型及仿真研究[D]. 徐亞磊.武漢理工大學(xué) 2012
[3]電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)工況下的整車控制策略研究[D]. 周孟喜.重慶大學(xué) 2012
[4]電動(dòng)車用集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研究[D]. 張羅曦.武漢理工大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3710007