隨著商用車的市場活躍度越來越高,消費者對于舒適性的要求越來越強烈,商用車的NVH性能也逐步被納入各主機廠的研究范圍。汽車的振源分別來自動力總成和路面激勵,振源成分非常復雜,倘若懸置匹配不好,一方面可能會引起懸置與懸架共振,加劇車身和動力總成的損壞;另一方面則可能造成乘客的不適,特別是在低頻段,易引起內(nèi)臟器官共振。本文基于躍進某輕型卡車的動力總成懸置系統(tǒng),首先通過拉格朗日法建立動力總成振動的數(shù)學模型,并研究分析相關(guān)參數(shù)的獲取方法和懸置系統(tǒng)的布置。其次,在基于Adams建立的模型中應用能量解耦法對動力總成進行六自由度解耦分析,并將設(shè)計的非線性剛度懸置帶入Adams模型中,利用28載荷工況驗證其是否能承受住各種極限工況。最后,以懸置剛度為設(shè)計變量,以部分方向解耦為目標函數(shù)對其進行優(yōu)化分析。在對懸置系統(tǒng)的匹配工作完成以后,接著對該懸置系統(tǒng)中的液壓懸置單獨進行研究分析。首先,基于一定的物理簡化模型建立其數(shù)學模型,并基于AMESim建立的仿真模型,設(shè)計相應的試驗驗證該仿真模型的正確性。然后,基于上述所建立的仿真模型,對該液壓懸置進行頻率響應特性分析。主要分析該懸置的參數(shù)對動剛度和阻尼滯后角的影響,... 

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 動力總成懸置系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 懸置元件的發(fā)展
        1.3.1 橡膠懸置元件
        1.3.2 液壓懸置元件
        1.3.3 半主動和主動懸置元件
    1.4 懸置系統(tǒng)的一般設(shè)計原則
    1.5 本文的課題來源及主要研究內(nèi)容
        1.5.1 課題來源
        1.5.2 本文的主要研究內(nèi)容
2 動力總成懸置系統(tǒng)的參數(shù)獲取及力學模型
    2.1 動力總成懸置系統(tǒng)的坐標系定義
    2.2 動力總成參數(shù)的測量
        2.2.1 動力總成質(zhì)量和質(zhì)心位置
        2.2.2 動力總成轉(zhuǎn)動慣量
        2.2.3 動力總成的參數(shù)
    2.3 主慣性軸及扭矩軸的計算
    2.4 懸置的系統(tǒng)布置及參數(shù)
        2.4.1 懸置的數(shù)量
        2.4.2 懸置的布置形式
        2.4.3 動力總成的安裝位置
        2.4.4 懸置的參數(shù)及位置
    2.5 動力總成自由振動的一般模型
        2.5.1 動力總成懸置系統(tǒng)力學模型一般的建立方法
        2.5.2 動能的計算
        2.5.3 勢能的計算
        2.5.4 耗散能的計算
    2.6 自由振動模態(tài)求解
    2.7 本章小結(jié)
3 動力總成懸置系統(tǒng)的固有特性分析及極限工況校核
    3.1 動力總成的隔振及解耦理論
        3.1.1 隔振理論
        3.1.2 動力總成的振源及頻率配置
        3.1.3 解耦理論
    3.2 動力總成懸置系統(tǒng)的解耦及工況分析
        3.2.1 動力總成懸置系統(tǒng)的模型建立及檢測
        3.2.2 動力總成懸置系統(tǒng)的解耦分析
        3.2.3 動力總成懸置系統(tǒng)的28載荷工況分析
    3.3 基于懸置剛度的優(yōu)化分析
        3.3.1 目標函數(shù)
        3.3.2 設(shè)計變量及約束條件
        3.3.3 優(yōu)化方法及過程
        3.3.4 優(yōu)化結(jié)果分析
    3.4 本章小結(jié)
4 某液壓懸置的模型建立及試驗驗證
    4.1 液壓懸置的結(jié)構(gòu)及工作原理
        4.1.1 液壓懸置的結(jié)構(gòu)分析
        4.1.2 液壓懸置的工作原理
    4.2 液壓懸置的數(shù)學模型
        4.2.1 液壓懸置的物理模型
        4.2.2 液壓懸置的數(shù)學模型
    4.3 基于AMESIM建立液壓懸置仿真模型
        4.3.1 液壓懸置靜剛度的試驗獲取
        4.3.2 基于AMESim建立液壓懸置模型
    4.4 模型仿真及試驗驗證
        4.4.1 液壓懸置模型的仿真
        4.4.2 仿真模型的試驗驗證
    4.5 本章小結(jié)
5 液壓懸置的動特性及參數(shù)研究分析
    5.1 初步仿真分析
    5.2 解耦膜及氣室的頻變特性仿真分析
        5.2.1 解耦膜的等效直徑
        5.2.2 解耦膜等效剛度
        5.2.3 氣室的高度
    5.3 慣性通道的頻變特性仿真分析
        5.3.1 慣性通道的長度
        5.3.2 慣性通道的橫截面積
    5.4 有無氣室的對比分析
    5.5 本章小結(jié)
6 全文總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 展望
致謝
參考文獻
附錄A 動力總成懸置系統(tǒng)的28載荷工況仿真結(jié)果
附錄B


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]基于有限元發(fā)動機橡膠懸置特性研究與分析[D]. 范永君.長安大學 2015
[5]汽車動力總成懸置系統(tǒng)振動分析及優(yōu)化設(shè)計[D]. 楊東光.燕山大學 2015
[6]汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)隔振技術(shù)研究[D]. 沈忠亮.合肥工業(yè)大學 2015
[7]汽車動力總成懸置系統(tǒng)的隔振率優(yōu)化研究[D]. 李福斌.廣西大學 2014
[8]汽車動力總成懸置系統(tǒng)隔振分析與優(yōu)化研究[D]. 蔣勝強.重慶大學 2014
[9]具有磁流變懸置的汽車發(fā)動機減振研究與仿真分析[D]. 李晨龍.山東理工大學 2014
[10]車輛動力總成懸置系統(tǒng)振動分析及優(yōu)化設(shè)計[D]. 岳光杰.重慶交通大學 2013



本文編號：3699884