發(fā)布時間：2017-05-15 08:24

  本文關(guān)鍵詞：基于STM32F103RBT6的電動汽車電池管理系統(tǒng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：迫于全球能源的減少以及環(huán)境污染的日益加劇，為實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，電動汽車將逐步成為未來主要的交通運(yùn)輸工具，對于電動汽車(EV)的研究受到極大的重視。電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動汽車研究中的一個重要的領(lǐng)域，BMS可以提升動力電池的使用效率，檢測電池的工作狀態(tài)，能夠使動力電池處在很好的性能條件下，可以延長動力電池的循環(huán)使用次數(shù)，延長電動汽車的續(xù)航里程，在一定程度上，也可以對電動汽車的安全使用提供保障。因此對電池管理系統(tǒng)的研究有著重要的意義。 論文以磷酸鐵鋰電池(LIPB)為研究對象，，分析其工作原理。針對電池剩余電量(SOC)的估計(jì)，通過查閱大量的中外文獻(xiàn)、資料，總結(jié)一系列的理論基礎(chǔ)上，提出了改進(jìn)型雙支持向量回歸（NSVR）估算方法，在MatLab平臺下建立估算的仿真模型，并與傳統(tǒng)的支持向量回歸估算方法進(jìn)行對比，證明了此種方法的可行性與優(yōu)越性。在此基礎(chǔ)上，對電動汽車電池管理系統(tǒng)的硬件和軟件進(jìn)行了設(shè)計(jì)，以ARM STM32F103RBT6為控制器，設(shè)計(jì)了電壓采樣電路，電流采樣電路，溫度檢測電路，通信電路，和故障檢測電路。軟件編程的開發(fā)環(huán)境使用了KEIL，給出了軟件編寫總體的流程，以及相關(guān)每一個子模塊的程序流程。 通過一些實(shí)驗(yàn)完成了電池管理系統(tǒng)的測試。結(jié)果表明：所設(shè)計(jì)的電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對電壓、電流、溫度信號的采集功能，并很好的完成了對于磷酸鐵鋰電池的SOC的估算。
【關(guān)鍵詞】：電池管理系統(tǒng) 磷酸鐵鋰電池 荷電狀態(tài) STM32F103RBT6
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U469.72;U463.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-13
• 1.1 課題研究的背景和意義9-10
• 1.2 電池管理系統(tǒng)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.2.1 電池管理系統(tǒng)的國外發(fā)展?fàn)顩r10
• 1.2.2 電池管理系統(tǒng)的國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.3 電動汽車的電池管理系統(tǒng)的功能11
• 1.4 本文研究的內(nèi)容11-13
• 第2章 電動汽車鋰離子電池的 SOC 估算13-28
• 2.1 磷酸鐵鋰電池工作原理和特性分析13-14
• 2.1.1 磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)及特性14
• 2.2 電池的 SOC 定義及影響因素14-16
• 2.2.1 SOC 的定義14-15
• 2.2.2 影響 SOC 的因素15-16
• 2.3 現(xiàn)有的電池 SOC 的估算方法16-17
• 2.4 基于改進(jìn)型雙支持向量回歸的 SOC 估算模型的建立17-27
• 2.4.1 支持向量回歸的介紹17-19
• 2.4.2 雙支持向量回歸的介紹19-20
• 2.4.3 改進(jìn)型雙支持向量回歸（NSVR）的介紹20-21
• 2.4.4 NSVR 的仿真模型的建立21-22
• 2.4.5 參數(shù)的選取22-23
• 2.4.6 磷酸鐵鋰電池的 NSVR 預(yù)測23-25
• 2.4.7 仿真對比及結(jié)論25-27
• 2.5 本章小結(jié)27-28
• 第3章 電池管理系統(tǒng)的硬件電路實(shí)現(xiàn)28-38
• 3.1 主控制板的設(shè)計(jì)28-31
• 3.1.1 主控制版的整體設(shè)計(jì)28-29
• 3.1.2 電源電路設(shè)計(jì)29-30
• 3.1.3 電流采樣電路設(shè)計(jì)30-31
• 3.2 電壓、溫度檢測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)31-37
• 3.2.1 電壓采集電路31-33
• 3.2.2 單體電池溫度檢測33-35
• 3.2.3 均衡電路設(shè)計(jì)35-36
• 3.2.4 控制電路36-37
• 3.3 本章小結(jié)37-38
• 第4章 電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)38-46
• 4.1 軟件總體設(shè)計(jì)方案38
• 4.2 軟件的開發(fā)以及設(shè)計(jì)環(huán)境38-39
• 4.3 系統(tǒng)軟件主程序設(shè)計(jì)39
• 4.4 系統(tǒng)軟件子程序設(shè)計(jì)39-45
• 4.4.1 電流子程序設(shè)計(jì)39-40
• 4.4.2 基于 AD7280A 串口通訊介紹40-41
• 4.4.3 AD7280A 的初始化41-42
• 4.4.4 電壓和溫度采集子程序42-43
• 4.4.5 電壓和溫度采集子程序43
• 4.4.6 故障判斷子程序43-44
• 4.4.7 CAN 通信子程序44-45
• 4.5 本章小結(jié)45-46
• 第5章 電池管理系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)46-55
• 5.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備46
• 5.2 充放電實(shí)驗(yàn)46-49
• 5.3 電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集調(diào)試49-51
• 5.3.1 電壓采集49-50
• 5.3.2 電流采集50
• 5.3.3 溫度采集50-51
• 5.4 均衡實(shí)驗(yàn)51-53
• 5.5 電池管理系統(tǒng)整體實(shí)驗(yàn)53-54
• 5.6 本章總結(jié)54-55
• 結(jié)論55-56
• 參考文獻(xiàn)56-59
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文59-60
• 致謝60

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 林成濤,王軍平,陳全世;電動汽車SOC估計(jì)方法原理與應(yīng)用[J];電池;2004年05期

  本文關(guān)鍵詞：基于STM32F103RBT6的電動汽車電池管理系統(tǒng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：367293