本文關(guān)鍵詞：中國中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群：形成機理與實證研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：產(chǎn)業(yè)集群是全球經(jīng)濟發(fā)展中重要的產(chǎn)業(yè)組織形式。它能夠降低集群內(nèi)部的企業(yè)成本,給集群帶來規(guī)�；�(jīng)濟效應(yīng)和外部經(jīng)濟效應(yīng),從而帶動產(chǎn)業(yè)并促進(jìn)區(qū)域的技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟發(fā)展�？v觀世界汽車工業(yè)強國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史,大多是通過產(chǎn)業(yè)集群化的模式發(fā)展壯大的。在我國經(jīng)濟與科技快速發(fā)展的背景下,中國中部汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)與機遇并存,也得到了企業(yè)和政府的高度重視。因此,對中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集聚的形成機理進(jìn)行分析和實證研究,對于指導(dǎo)我國中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展具有重要意義。 本文首先總結(jié)了國內(nèi)外有關(guān)產(chǎn)業(yè)集群以及汽車產(chǎn)業(yè)集群的理論研究進(jìn)展,并在此基礎(chǔ)上分析了汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵,進(jìn)一步歸納了汽車產(chǎn)業(yè)集群的特點,然后分析了中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀,緊接著,搜集了我國中部地區(qū)六省2008年到2012年《汽車工業(yè)年鑒》的相關(guān)數(shù)據(jù),計算了中部地區(qū)的LQ系數(shù)值,發(fā)現(xiàn)中部地區(qū)確實已顯現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)集群的形態(tài)。 第三部分試圖從中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的影響因素、動力機制等角度來闡述中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機理,其中汽車產(chǎn)業(yè)集群的影響因素包括政府政策、規(guī)模效應(yīng)、交通運輸條件、人力與資本因素等,并建立中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群影響因素模型,通過相關(guān)數(shù)學(xué)模型來檢驗各個影響因素對中部汽車產(chǎn)業(yè)集群的影響程度；實證結(jié)果表明,除稅收外,其他因素都對中部汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展存在正相關(guān)的作用。最后,針對中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群中存在的問題,給出我國中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的相應(yīng)建議。
【關(guān)鍵詞】：汽車產(chǎn)業(yè)集群 中部地區(qū) 形成機理 實證研究
【學(xué)位授予單位】：湖南師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：F426.471
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 1 緒論8-16
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究意義9-10
• 1.2.1 理論意義9
• 1.2.2 現(xiàn)實意義9-10
• 1.3 國內(nèi)外研究綜述10-14
• 1.3.1 國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)集群研究綜述10-12
• 1.3.2 國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)集群研究綜述12-14
• 1.4 研究內(nèi)容和研究方法14-16
• 1.4.1 研究內(nèi)容14-15
• 1.4.2 研究方法15-16
• 2 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀16-30
• 2.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群的基本概述16-21
• 2.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)16-17
• 2.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵17
• 2.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群的結(jié)構(gòu)17-18
• 2.1.4 汽車產(chǎn)業(yè)集群的主要特征18-21
• 2.2 中部汽車產(chǎn)業(yè)集群程度的測度21-23
• 2.2.1 中部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀21-22
• 2.2.2 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群程度的測度—LQ系數(shù)法22-23
• 2.3 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)成23-27
• 2.3.1 以蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)為核心的安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群24
• 2.3.2 以武漢為中心的湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群24-25
• 2.3.3 以長株潭地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)為核心的湖南汽車產(chǎn)業(yè)群25-26
• 2.3.4 以南昌為代表的江西省汽車產(chǎn)業(yè)集群26
• 2.3.5 以鄭州宇通為核心的河南汽車產(chǎn)業(yè)集群26-27
• 2.4 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的主要特點27-30
• 2.4.1 中部汽車產(chǎn)業(yè)集群自主品牌集中27-28
• 2.4.2 迎合國家政策扶持,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移優(yōu)勢明顯28
• 2.4.3 人力成本低,技術(shù)人才后備充足28-30
• 3 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機理分析30-44
• 3.1 產(chǎn)業(yè)集群形成機理的主要理論30-31
• 3.1.1 基于古典經(jīng)濟學(xué)視角的產(chǎn)業(yè)集群形成機理30
• 3.1.2 基于新經(jīng)濟地理學(xué)視角的產(chǎn)業(yè)集群形成機理30-31
• 3.1.3 基于外部動力的產(chǎn)業(yè)集群形成機理31
• 3.2 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的動力機制31-35
• 3.2.1 市場需求促進(jìn)中部汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展31-32
• 3.2.2 中部汽車產(chǎn)業(yè)集群良好的政策環(huán)境32-33
• 3.2.3 技術(shù)可分性為中部汽車產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造條件33-34
• 3.2.4 產(chǎn)品的差異化促進(jìn)中部汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新34
• 3.2.5 中部汽車產(chǎn)業(yè)集群的運輸成本低34-35
• 3.3 中部汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成與演化過程35-39
• 3.3.1 自發(fā)形成35-37
• 3.3.2 國家政策與規(guī)劃引導(dǎo)以及FDI推動形成37-38
• 3.3.3 關(guān)鍵性企業(yè)分級下包帶動形成38-39
• 3.4 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群形成的影響因素39-44
• 3.4.1 政府產(chǎn)業(yè)政策40
• 3.4.2 規(guī)模經(jīng)濟40-41
• 3.4.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)41-42
• 3.4.4 資本要素42
• 3.4.5 勞動力要素42-44
• 4 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群影響因素實證研究44-48
• 4.1 變量選取44-45
• 4.2 數(shù)據(jù)來源45
• 4.3 模型實證分析45-48
• 4.3.1 單位根檢驗45
• 4.3.2 模型實證結(jié)果45-46
• 4.3.3 模型實證結(jié)果分析46-48
• 5 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的建議48-51
• 5.1 注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善中部汽車產(chǎn)業(yè)集群的配套設(shè)施48
• 5.2 降低中部汽車稅率,完善中部汽車消費市場48-49
• 5.3 加強技術(shù)創(chuàng)新,實施優(yōu)勢品牌合作戰(zhàn)略49
• 5.4 推進(jìn)中部汽車產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)的整合49-50
• 5.5 發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,依靠相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策50-51
• 結(jié)論51-53
• 參考文獻(xiàn)53-56
• 附錄56-57
• 后記57-58

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：中國中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群：形成機理與實證研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：367080