為研究整車側(cè)傾運(yùn)動對操縱穩(wěn)定性能的影響,以及懸架KC特性在其中的作用機(jī)理。通過在ADAMS/CAR軟件中建立一種抑制整車側(cè)傾運(yùn)動的整車模型,通過典型行駛工況仿真分析達(dá)到研究目的,結(jié)果表明:側(cè)傾運(yùn)動過程中懸架K特性增大了穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)工況整車不足轉(zhuǎn)向度;減小了方向盤角階躍工況整車橫擺角速度穩(wěn)態(tài)值;增大了方向盤角階躍工況中,橫擺角速度響應(yīng)增益�？梢娬噦�(cè)傾運(yùn)動通過懸架K特性影響到整車響應(yīng)增益以及不足轉(zhuǎn)向特性,但是不影響整車橫擺諧振頻率以及相位滯后角。 

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 整車運(yùn)動特性的耦合
    1.1 側(cè)傾運(yùn)動在整車行駛性能中的作用
    1.2 側(cè)傾運(yùn)動的抑制
2 多體動力學(xué)模型仿真
3 仿真結(jié)果分析
4 結(jié)束語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]輪胎側(cè)偏剛度對整車操穩(wěn)性能的影響[J]. 景立新,吳利廣,李廣,曹嬌嬌.  汽車實(shí)用技術(shù). 2018(21)
[2]汽車操縱穩(wěn)定性評價的傳遞函數(shù)試驗(yàn)辨識[J]. 白艷,賈鑫,宗長富,管欣.  汽車工程. 2014(09)

碩士論文
[1]某車型懸架K＆C特性優(yōu)化及整車操穩(wěn)性仿真分析[D]. 李奧運(yùn).重慶理工大學(xué) 2019
[2]汽車瞬態(tài)響應(yīng)中懸架K＆C特性作用效果分析[D]. 劉兵.吉林大學(xué) 2015
[3]不同自由度的汽車操縱逆動力學(xué)的建模與仿真[D]. 龔菲.南京航空航天大學(xué) 2014



本文編號：3668157