汽車(chē)車(chē)身的研發(fā)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作,通�？梢苑殖�:概念設(shè)計(jì)階段和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。概念設(shè)計(jì)階段需要對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的靜態(tài)特性、動(dòng)態(tài)特性和耐撞性等進(jìn)行早期地預(yù)測(cè),為后期車(chē)身結(jié)構(gòu)的詳細(xì)設(shè)計(jì)提供有力的數(shù)據(jù)支撐,能夠有效地減小制造風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)計(jì)時(shí)間。然而,在傳統(tǒng)的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中,概念設(shè)計(jì)階段能夠獲得的車(chē)身結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)十分地有限,通常無(wú)法進(jìn)行快速有效的結(jié)構(gòu)性能驗(yàn)證,造成了以競(jìng)品車(chē)型為參照和工程師經(jīng)驗(yàn)為主導(dǎo)的車(chē)身逆向設(shè)計(jì)成為了汽車(chē)制造企業(yè)中主流的設(shè)計(jì)方法。這種方法導(dǎo)致了車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作量大、可靠性低和周期長(zhǎng)等不利因素。因此,在概念設(shè)計(jì)階段尋找以結(jié)構(gòu)參數(shù)為基礎(chǔ)、全局優(yōu)化為導(dǎo)向及結(jié)構(gòu)性能為目標(biāo)的正向設(shè)計(jì)方法對(duì)汽車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)至關(guān)重要。本文以實(shí)現(xiàn)有效的汽車(chē)車(chē)身模塊化概念設(shè)計(jì)為目的,對(duì)車(chē)身模塊化概念設(shè)計(jì)的理論和方法進(jìn)行了較為深入的研究。將簡(jiǎn)化的模塊化車(chē)身模型作為對(duì)標(biāo)車(chē)型,根據(jù)車(chē)身模型的結(jié)構(gòu)特征并結(jié)合結(jié)構(gòu)力學(xué)分析方法,建立了可行的模塊化車(chē)身結(jié)構(gòu)剛度鏈模型,考慮了車(chē)身接頭柔度的影響,構(gòu)建了車(chē)身接頭代理模型。提出了新型的基于靈敏度分析的車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法,對(duì)多種載荷工況共同作用下的車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全局優(yōu)化計(jì)算,實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)... 

【文章頁(yè)數(shù)】：124 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 車(chē)身概念設(shè)計(jì)及研究現(xiàn)狀
        1.2.1 車(chē)身概念設(shè)計(jì)軟件
        1.2.2 車(chē)身概念模型建模方法
        1.2.3 車(chē)身概念模型優(yōu)化方法
    1.3 車(chē)身模塊化設(shè)計(jì)及研究現(xiàn)狀
    1.4 課題研究的主要內(nèi)容
第2章 模塊化車(chē)身概念結(jié)構(gòu)分析
    2.1 引言
    2.2 白車(chē)身框架結(jié)構(gòu)分析方法概述
    2.3 模塊化車(chē)身概念結(jié)構(gòu)數(shù)學(xué)模型
    2.4 模塊化車(chē)身剛度鏈建模
        2.4.1 梁?jiǎn)卧獎(jiǎng)偠染仃?br>        2.4.2 節(jié)點(diǎn)力平衡方程
        2.4.3 節(jié)點(diǎn)位移協(xié)調(diào)方程
        2.4.4 傳遞分配矩陣和載荷源向量
        2.4.5 車(chē)身框架模型的回傳波矩陣
    2.5 本章小結(jié)
第3章 車(chē)身接頭代理模型
    3.1 引言
    3.2 車(chē)身接頭代理模型構(gòu)建方法概述
    3.3 車(chē)身接頭代理模型
        3.3.1 車(chē)身接頭的簡(jiǎn)化
        3.3.2 二次多項(xiàng)式響應(yīng)面法
        3.3.3 逐步回歸分析法
        3.3.4 拉丁超立方抽樣
        3.3.5 構(gòu)建車(chē)身接頭代理模型
    3.4 本章小結(jié)
第4章 基于靈敏度分析的車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法
    4.1 引言
    4.2 車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化概述
    4.3 靈敏度分析計(jì)算
        4.3.1 靈敏度分析模型
        4.3.2 有限差分法
        4.3.3 結(jié)構(gòu)響應(yīng)靈敏度計(jì)算
        4.3.4 質(zhì)量變化靈敏度計(jì)算
        4.3.5 比靈敏度計(jì)算
    4.4 基于靈敏度分析的車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化
        4.4.1 車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型
        4.4.2 確定設(shè)計(jì)變量的下限值和上限值
        4.4.3 設(shè)定優(yōu)化參數(shù)和計(jì)算優(yōu)化模型
        4.4.4 比較車(chē)身模型的性能
    4.5 本章小結(jié)
第5章 車(chē)身概念設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
    5.1 引言
    5.2 車(chē)身概念設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法概述
    5.3 車(chē)身概念設(shè)計(jì)工具箱
        5.3.1 工具箱的架構(gòu)形式
        5.3.2 前處理子模塊
        5.3.3 分析優(yōu)化子模塊
        5.3.4 后處理子模塊
    5.4 實(shí)例計(jì)算驗(yàn)證
        5.4.1 車(chē)身模型靜態(tài)對(duì)比分析
        5.4.2 車(chē)身模型動(dòng)態(tài)對(duì)比分析
    5.5 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄 A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄
附錄 B 攻讀學(xué)位期間所參加的科研項(xiàng)目



本文編號(hào)：3657351