發(fā)布時(shí)間：2022-05-02 19:50

　　動(dòng)力總成系統(tǒng)是引起整車NVH問題的源頭之一。針對某車型的轟鳴問題,應(yīng)用TPA方法的分析思路,在對動(dòng)力總成系統(tǒng)中單一貢獻(xiàn)路徑排查的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)對由動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)與車身集成方面引起的問題進(jìn)行了傳遞路徑的貢獻(xiàn)量分析。最終對右懸置橡膠剛度、后抗扭拉桿結(jié)構(gòu)、副車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改善,解決了車內(nèi)2600rpm與4000rpm的轟鳴。首先,確定了引起轟鳴的系統(tǒng)為動(dòng)力總成系統(tǒng)。通過對轟鳴問題的主觀評價(jià),結(jié)合客觀測試分析的噪聲特征以及聲腔仿真所得的聲腔模態(tài)頻率分布結(jié)果,確定了2600rpm與4000rpm轉(zhuǎn)速的兩個(gè)轟鳴的激勵(lì)源頭來自于動(dòng)力總成系統(tǒng),并且主要為87Hz與133Hz兩個(gè)頻率點(diǎn)的2階次噪聲貢獻(xiàn)。其次,確定了傳遞路徑分析方法的應(yīng)用對象為懸置系統(tǒng),并確定了懸置系統(tǒng)中引起轟鳴的主要路徑。在診斷了空氣聲（進(jìn)氣口噪聲、排氣尾管噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲）和單一結(jié)構(gòu)聲（前端中冷器、驅(qū)動(dòng)軸、排氣管）對轟鳴聲無主要影響的基礎(chǔ)上,應(yīng)用動(dòng)力總成拆卸前后兩個(gè)狀態(tài)獲取的傳遞函數(shù)建立了懸置系統(tǒng)的傳遞路徑分析模型,對動(dòng)力總成拆卸前后兩種傳遞路徑分析模型的準(zhǔn)確性、載荷大小、路徑貢獻(xiàn)量進(jìn)行了分析,最終確定了2600rpm與4000r... 

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 課題研究的背景與意義
        1.1.1 課題來源
        1.1.2 研究背景與意義
    1.2 轟鳴與傳遞路徑分析方法國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 轟鳴研究國內(nèi)外現(xiàn)狀
        1.2.2 傳遞路徑分析方法研究國內(nèi)外現(xiàn)狀
    1.3 課題研究的主要內(nèi)容
第二章 轟鳴噪聲機(jī)理與傳遞路徑分析基礎(chǔ)
    2.1 轟鳴噪聲機(jī)理與動(dòng)力總成系統(tǒng)引起的轟鳴
        2.1.1 轟鳴特征與機(jī)理概述
        2.1.2 動(dòng)力總成系統(tǒng)引起的整車轟鳴
    2.2 傳遞路徑分析方法
        2.2.1 傳遞路徑分析方法基本原理
        2.2.2 傳遞函數(shù)識(shí)別
        2.2.3 結(jié)構(gòu)載荷的逆矩陣識(shí)別
    2.3 傳遞路徑分析方法的應(yīng)用流程
    2.4 小結(jié)
第三章 整車加速轟鳴傳遞路徑診斷與TPA方法應(yīng)用
    3.1 整車加速轟鳴問題評價(jià)與測試分析
        3.1.1 加速轟鳴聲問題主觀評價(jià)
        3.1.2 加速轟鳴聲特征測試分析
        3.1.3 聲腔仿真分析
        3.1.4 加速轟鳴聲貢獻(xiàn)系統(tǒng)判斷
    3.2 源頭與路徑的初步分解排查
        3.2.1 加速轟鳴聲貢獻(xiàn)路徑梳理
        3.2.2 簡單路徑結(jié)構(gòu)聲排查
        3.2.3 空氣聲排查
    3.3 懸置系統(tǒng)傳遞路徑分析方法建模
        3.3.1 路徑分解及建模要求
        3.3.2 測試設(shè)備與場地簡介
        3.3.3 工況譜測試
        3.3.4 傳遞函數(shù)測試
        3.3.5 載荷獲取與分析
    3.4 擬合精度與路徑貢獻(xiàn)量分析
        3.4.1 車內(nèi)2階噪聲擬合精度分析
        3.4.2 路徑貢獻(xiàn)量分析
    3.5 小結(jié)
第四章 整車加速轟鳴改善方案預(yù)測與實(shí)車驗(yàn)證
    4.1 改善預(yù)測
        4.1.1 改善思路與預(yù)測軟件
        4.1.2 載荷改善效果預(yù)測
        4.1.3 傳遞函數(shù)改善效果預(yù)測
    4.2 改善方案實(shí)車驗(yàn)證
        4.2.1 實(shí)車改善方案概述
        4.2.2 右懸置橡膠動(dòng)剛度改善驗(yàn)證
        4.2.3 后抗扭拉桿懸置結(jié)構(gòu)改善方案驗(yàn)證
        4.2.4 前副車架幅值改善方案驗(yàn)證
        4.2.5 改善方案組合驗(yàn)證
    4.3 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)引起的加速轟鳴診斷流程
    4.4 小結(jié)
總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附件


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于TPA方法的某車型整車路面噪聲分析研究[D]. 孔凡盛.天津科技大學(xué) 2017
[3]某MPV車內(nèi)轟鳴噪聲試驗(yàn)分析與降噪[D]. 李文武.江蘇大學(xué) 2016
[4]汽車車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲分析與控制方法研究[D]. 陳卓群.華北電力大學(xué) 2015
[5]基于OPAX方法的駕駛室振動(dòng)傳遞路徑分析[D]. 曾維俊.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
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[7]汽車排氣系統(tǒng)的降噪特性理論研究[D]. 陳斌.南京航空航天大學(xué) 2010
[8]車內(nèi)輻射聲場聲學(xué)參數(shù)CAE計(jì)算與聲振耦合分析[D]. 王彥博.合肥工業(yè)大學(xué) 2009
[9]SRV車身部件的NVH特性分析及優(yōu)化[D]. 劉欣.合肥工業(yè)大學(xué) 2008
[10]低頻噪聲主觀反應(yīng)客觀評價(jià)[D]. 閆靚.西北工業(yè)大學(xué) 2006



本文編號：3649841