發(fā)布時(shí)間：2017-05-14 09:00

  本文關(guān)鍵詞：基于CAN總線的全數(shù)字式汽車儀表的應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：汽車儀表是駕駛員與汽車進(jìn)行信息交流的重要接口和界面,對(duì)汽車的 安全與經(jīng)濟(jì)行駛起著重要的作用,近年來(lái),隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展, 汽車儀表板上顯示的信息不斷增加,傳統(tǒng)的機(jī)械指針式汽車組合儀表越來(lái) 越無(wú)法滿足使用的需要,特別是計(jì)算機(jī)、微電子和各種現(xiàn)場(chǎng)總線通信技術(shù) 的廣泛應(yīng)用,以嵌入式微處理器為核心的智能化數(shù)字式儀表將是汽車儀表 發(fā)展的必然趨勢(shì)。 本論文介紹了汽車主要參數(shù)的測(cè)量原理,CAN總線通信原理和各種汽 年硬件如黑匣、時(shí)鐘,語(yǔ)音芯片、LCD等等,軟件是運(yùn)用當(dāng)前非常流行并 且免贊內(nèi)核UCOSII多任務(wù)操作系統(tǒng)編寫的,提出了汽車組合儀表的基于 嵌入式應(yīng)用系統(tǒng)多任務(wù)運(yùn)行解決方案,其中還介紹了UCOSII操作系統(tǒng)移 植到TMS320LF2407A的過(guò)程。其中把各參數(shù)的測(cè)量數(shù)字化,有利于與汽 車其他的電子集中控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,有利于汽車集中控制系統(tǒng)的發(fā) 展和實(shí)現(xiàn),此外還使得汽車儀表的功耗、安全性、可靠性、舒適性、功能 擴(kuò)展以及在傳輸?shù)木�束上得到更好的提高和改善。通過(guò)調(diào)整電路參數(shù)還可 適應(yīng)小同種類和量程的產(chǎn)品需求,使得汽車儀表在結(jié)構(gòu)的通用化、模塊化、 標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度大為提高,進(jìn)而簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝和制造設(shè)備。 最后,本文在DSP與嵌入式操作系統(tǒng)UCOSII相結(jié)合的開發(fā)平臺(tái)上實(shí) 現(xiàn)了基于CAN通信的智能全數(shù)字式汽車儀表,并且完成了與其他汽車節(jié) 點(diǎn)的全部通信協(xié)議,基本達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。
【關(guān)鍵詞】：CAN總線 汽車儀表 汽車電子 多任務(wù)操作系統(tǒng) UCOSII
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號(hào)】：U463.7
【目錄】：

• 第一章 概述12-14
• 1.1 課題研究的背景與意義12-13
• 1.2 論文研究的內(nèi)容13-14
• 第二章 系統(tǒng)信號(hào)采集測(cè)量模塊設(shè)計(jì)14-22
• 2.1 信號(hào)采集測(cè)量模塊設(shè)計(jì)14
• 2.2 頻率測(cè)量模塊14-20
• 2.3 電壓測(cè)量模塊20-22
• 第三章 系統(tǒng)硬件模塊設(shè)計(jì)22-73
• 3.1 系統(tǒng)硬件模塊總體框架22
• 3.2 CAN總線介紹22-26
• 3.3 CAN總線的報(bào)文傳送和幀結(jié)構(gòu)26-31
• 3.4 微處理器(MCU)的選擇31-32
• 3.5 電平匹配問(wèn)題32-33
• 3.6 電源電壓調(diào)整模塊設(shè)計(jì)33
• 3.7 步進(jìn)馬達(dá)硬件電路設(shè)計(jì)33-37
• 3.8 黑匣模塊設(shè)計(jì)37-43
• 3.9 串口與USB模塊硬件設(shè)計(jì)43-46
• 3.10 液晶顯示模塊硬件設(shè)計(jì)46-52
• 3.11 CPLD模塊硬件設(shè)計(jì)52-60
• 3.12 語(yǔ)音模塊硬件設(shè)計(jì)60-64
• 3.13 時(shí)鐘芯片的硬件設(shè)計(jì)64-68
• 3.14 CAN總線模塊設(shè)計(jì)68-69
• 3.15 短消息模塊硬件設(shè)計(jì)69-73
• 第四章 軟件功能模塊設(shè)計(jì)73-99
• 4.1 操作系統(tǒng)介紹及其在TMS320LF2407A的移植73-82
• 4.1.1 操作系統(tǒng)介紹73-75
• 4.1.2 操作系統(tǒng)uC／OS-II在TMS320LF2407A的移植75-82
• 4.2 任務(wù)劃分與分析82-94
• 4.2.1 主程序84-85
• 4.2.2 CAN總線數(shù)據(jù)發(fā)送任務(wù)85
• 4.2.3 CAN總線接收中斷程序85
• 4.2.4 CAN總線接收任務(wù)85-86
• 4.2.5 短消息通信任務(wù)86
• 4.2.6 串口通信任務(wù)86-87
• 4.2.7 喂狗任務(wù)87
• 4.2.8 語(yǔ)音報(bào)警任務(wù)87
• 4.2.9 一分鐘軟件模擬任務(wù)87
• 4.2.10 時(shí)鐘校正任務(wù)87
• 4.2.11 按鍵中斷程序87
• 4.2.12 鍵盤掃描任務(wù)87-88
• 4.2.13 記錄儀記錄任務(wù)88-89
• 4.2.14 車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖測(cè)量任務(wù)89-90
• 4.2.15 多路A／D循環(huán)采樣轉(zhuǎn)換任務(wù)90-92
• 4.2.16 LCD顯示任務(wù)92-94
• 4.3 儀表CAN通信協(xié)議定義、CAN節(jié)點(diǎn)地址分配94-95
• 4.3.1 儀表CAN通信協(xié)議定義94-95
• 4.3.2 儀表CAN通信協(xié)議定義和CAN節(jié)點(diǎn)地址分配95
• 4.4 操作系統(tǒng)UCOSII中各個(gè)任務(wù)發(fā)送消息格式的定義95-97
• 4.5 系統(tǒng)抗干擾設(shè)計(jì)97-99
• 4.5.1 系統(tǒng)抗干擾硬件設(shè)計(jì)97-98
• 4.5.2 系統(tǒng)抗干擾軟件設(shè)計(jì)98-99
• 第五章 結(jié)論99-101
• 參考文獻(xiàn)101-105

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 王欣;董立;;基于CAN總線的車用網(wǎng)絡(luò)測(cè)試技術(shù)案例探析[J];裝備制造技術(shù);2010年08期

2 馬軻;諸志龍;;CAN總線的汽車行駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及應(yīng)用[J];工業(yè)控制計(jì)算機(jī);2011年06期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張海清;基于嵌入式系統(tǒng)的CAN總線汽車組合儀表的研究[D];安徽工程大學(xué);2010年

2 張淑芳;基于LabVIEW的便攜式汽車儀表檢測(cè)儀的研制[D];安徽工程大學(xué);2010年

3 付華圓;電動(dòng)汽車蓄電池剩余電量估計(jì)算法的研究與實(shí)現(xiàn)[D];杭州電子科技大學(xué);2011年

4 康迂福;基于CAN總線的汽車智能終端的設(shè)計(jì)研究[D];廣東工業(yè)大學(xué);2011年

5 李蕊;基于CAN總線的汽車智能儀表的開發(fā)[D];重慶交通大學(xué);2011年

6 潘健;液相凝膠色譜儀機(jī)械系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D];北京工業(yè)大學(xué);2011年

7 謝芳;基于CAN總線的可配置客車車身IO控制模塊設(shè)計(jì)[D];蘇州大學(xué);2011年

8 余輝;具有圖像記憶功能的汽車黑匣子的研究與設(shè)計(jì)[D];合肥工業(yè)大學(xué);2006年

9 邱志剛;嵌入式USB主機(jī)在車載多媒體視音系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2006年

10 付勝波;基于CAN總線的汽車組合儀表研究[D];武漢理工大學(xué);2007年

  本文關(guān)鍵詞：基于CAN總線的全數(shù)字式汽車儀表的應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：364699