懸架的K&C特性對整車操穩(wěn)性具有重要影響。基于懸架K&C試驗臺對試驗車輛進行臺架試驗,根據(jù)擬合范圍對試驗數(shù)據(jù)進行后處理擬合�；贑arSim軟件建立整車參數(shù)化仿真模型,分析不同關鍵參數(shù)的賦值對橫擺角速度以及車身側傾角的影響,得出整車操穩(wěn)性的主要影響參數(shù)以及相應的影響規(guī)律,為工程實踐中的懸架設計、整車底盤匹配提供一定參考。 

【文章來源】：農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2020,58(03)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 懸架K&C特性試驗
    1.1 懸架K&C試驗臺簡介
    1.2 懸架K&C特性試驗
2 懸架K&C特性試驗數(shù)據(jù)分析
3 整車動力學模型的建立
4 K&C特性參數(shù)選取
    4.1 K特性參數(shù)選取
    4.2 C特性參數(shù)選取
5 整車操穩(wěn)性仿真分析及影響規(guī)律
    5.1 前懸外傾角隨輪跳變化特性的影響
    5.2 前懸前束角隨輪跳變化特性的影響
    5.3 后懸前束角隨輪跳變化特性的影響
6 結論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]結合動態(tài)K&C試驗臺對懸架的性能參數(shù)的研究[J]. 李杰,馮金芝,林陽,楊曉俊,方平,薛海龍.  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2018(06)
[2]基于動態(tài)K&C試驗臺的獨立懸架簧下質(zhì)量估算方法[J]. 薛海龍,馮金芝,林陽,楊曉俊,高琦.  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2017(05)

碩士論文
[1]某車型的整車操穩(wěn)性能開發(fā)[D]. 汪鴻志.重慶理工大學 2018
[2]某貨車懸架K&C特性分析及優(yōu)化[D]. 方穩(wěn).遼寧工業(yè)大學 2014
[3]基于虛擬樣機的麥弗遜式懸架系統(tǒng)結構設計與優(yōu)化[D]. 紀婷婷.吉林大學 2011
[4]某轎車多連桿前后懸架優(yōu)化設計與整車操縱穩(wěn)定性分析[D]. 毛開楠.湖南大學 2010
[5]榮威750FCV底盤系統(tǒng)虛擬樣機建模與仿真研究[D]. 喻川.上海交通大學 2010
[6]基于K&C試驗的懸架特性分析與試驗優(yōu)化[D]. 趙立微.吉林大學 2008



本文編號：3641797