新能源汽車的電量檢測(cè)是新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)技術(shù)瓶頸,其主要包含對(duì)電池的電壓、電流、溫度等信息的檢測(cè),并將檢測(cè)的信息提供給電池管理系統(tǒng)（BMS）進(jìn)行電池的剩余電量（SOC）、電池健康狀態(tài)（SOH）等參數(shù)估算。SOC與SOH估算是電池組應(yīng)用于整車性能優(yōu)化的一個(gè)重要指標(biāo)。隨著新能源汽車動(dòng)力電池電壓越來(lái)越高、電流越來(lái)越大,對(duì)電量檢測(cè)系統(tǒng)隔離耐壓、檢測(cè)精度、溫度適應(yīng)范圍等方面的要求也越來(lái)越高。一般在設(shè)計(jì)中,可以將電量檢測(cè)模塊與BMS集成在一起,但電量檢測(cè)涉及到高壓、大電流信號(hào),對(duì)低壓系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生干擾和威脅。在BMS的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,目前有一種趨勢(shì)是將高壓電量檢測(cè)模塊獨(dú)立于BMS之外。在物理結(jié)構(gòu)上,高壓電量檢測(cè)系統(tǒng)安裝在電池組對(duì)外接口處的高壓配電模塊（BDU）之中,使檢測(cè)信號(hào)路徑最小化。本文針對(duì)新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池電量檢測(cè)的要求,設(shè)計(jì)出了一款獨(dú)立于BMS之外的高壓電量傳感檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)高精度數(shù)模轉(zhuǎn)換器（ADC）、電流傳感器以及數(shù)字溫度傳感器對(duì)動(dòng)力電池電量數(shù)據(jù)進(jìn)行采集,對(duì)采集的數(shù)據(jù)信號(hào)數(shù)字濾波處理后,通過(guò)CAN總線將電量數(shù)據(jù)傳輸?shù)紹MS的主控單元。本系統(tǒng)能提高電量信息的檢測(cè)精度,并能為BMS提... 

【文章來(lái)源】：杭州電子科技大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 課題研究的背景和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容與結(jié)構(gòu)安排
第二章 系統(tǒng)的具體功能及方案設(shè)計(jì)
    2.1 系統(tǒng)具體功能及性能指標(biāo)
    2.2 系統(tǒng)整體方案設(shè)計(jì)
        2.2.1 電壓檢測(cè)方案設(shè)計(jì)
        2.2.2 電流檢測(cè)方案設(shè)計(jì)
        2.2.3 溫度檢測(cè)方案設(shè)計(jì)
    2.3 本章小結(jié)
第三章 系統(tǒng)硬件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    3.1 主控單元
    3.2 電壓檢測(cè)電路設(shè)計(jì)
    3.3 電流檢測(cè)電路設(shè)計(jì)
    3.4 溫度檢測(cè)電路設(shè)計(jì)
    3.5 高低壓隔離電路設(shè)計(jì)
    3.6 CAN總線通訊電路設(shè)計(jì)
    3.7 電源電路設(shè)計(jì)
    3.8 檢測(cè)系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)整體框圖
    3.9 PCB設(shè)計(jì)及制作
    3.10 本章小結(jié)
第四章 系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
    4.1 軟件開(kāi)發(fā)調(diào)試平臺(tái)
    4.2 微控制器及其功能外設(shè)初始化
    4.3 系統(tǒng)各檢測(cè)模塊軟件設(shè)計(jì)
    4.4 CAN總線通信模塊軟件設(shè)計(jì)
    4.5 軟件抗干擾設(shè)計(jì)
    4.6 本章小結(jié)
第五章 系統(tǒng)測(cè)試與結(jié)果
    5.1 測(cè)試平臺(tái)
    5.2 測(cè)試數(shù)據(jù)采集及分析
    5.3 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]汽車新能源在汽車上的發(fā)展[J]. 劉從鋒.  綠色環(huán)保建材. 2018(11)
[2]新能源動(dòng)力技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及政策導(dǎo)向分析[J]. 曹亮,曹佐權(quán),孫云龍,張霖,張法,曲德鑫.  汽車實(shí)用技術(shù). 2018(21)
[3]新能源汽車技術(shù)發(fā)展與趨勢(shì)綜述[J]. 袁博.  現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè). 2018(35)
[4]新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)策略[J]. 王昊南.  中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè). 2018(44)
[5]超級(jí)電容器在新能源汽車中的運(yùn)用[J]. 季張林,徐永華.  電子技術(shù)與軟件工程. 2018(21)
[6]淺談新能源汽車[J]. 廖文杰.  山東工業(yè)技術(shù). 2018(23)
[7]我國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 劉影.  山東工業(yè)技術(shù). 2018(23)
[8]全球電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)[J]. 羅艷托,湯湘華.  國(guó)際石油經(jīng)濟(jì). 2018(07)
[9]變頻調(diào)速系統(tǒng)中電壓的隔離檢測(cè)與實(shí)現(xiàn)[J]. 楊景明,張?zhí)炜?王亞超,楊波,李良.  電測(cè)與儀表. 2018(12)
[10]霍爾傳感器在電流檢測(cè)中的應(yīng)用[J]. 石靜波.  電子測(cè)試. 2018(12)

碩士論文
[1]比亞迪新能源汽車國(guó)際化發(fā)展研究[D]. 朱咸達(dá).黑龍江大學(xué) 2018
[2]霍爾電流傳感器設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 張建軍.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2017
[3]鋰離子電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 楊帆.浙江大學(xué) 2015
[4]比亞迪新能源汽車戰(zhàn)略分析[D]. 王洪泉.天津大學(xué) 2012
[5]電動(dòng)汽車鋰電池組高精度電壓電流檢測(cè)系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D]. 崔張坤.沈陽(yáng)理工大學(xué) 2012
[6]基于CAN總線的車輛數(shù)據(jù)采集及顯示系統(tǒng)研究[D]. 吳細(xì)煌.華南理工大學(xué) 2011
[7]串聯(lián)電池組電壓測(cè)量方法的研究與應(yīng)用[D]. 鄭丹丹.湖北工業(yè)大學(xué) 2009
[8]純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的研究[D]. 張巍.北京交通大學(xué) 2008
[9]電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)與SOC估算策略研究[D]. 張術(shù).天津大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3640623