政府補(bǔ)貼是支持我國新能源汽車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的重要方式。本文通過理論分析和實(shí)證分析研究政府補(bǔ)貼對我國新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響,并結(jié)合研究結(jié)論給出相應(yīng)的對策建議。首先根據(jù)新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的“雙重外部性”特點(diǎn),分析政府補(bǔ)貼影響新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的理論機(jī)制。其次,根據(jù)演化博弈理論,構(gòu)建政府補(bǔ)貼與新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的演化博弈模型,分析不同政府補(bǔ)貼強(qiáng)度下新能源汽車企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)和技術(shù)引進(jìn)的演化過程。最后,以2008-2017年我國新能源汽車企業(yè)為研究樣本,采用多期雙重差分方法,實(shí)證研究了推廣補(bǔ)貼對我國新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響,并詳細(xì)分析了推廣補(bǔ)貼退坡對我國新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。本文得出如下主要結(jié)論:第一,當(dāng)政府補(bǔ)貼高于臨界值且能夠補(bǔ)償新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新“雙重外部性”時(shí),將促進(jìn)新能源汽車企業(yè)自主研發(fā);反之,會(huì)促進(jìn)新能源汽車企業(yè)技術(shù)引進(jìn)。較高的自主研發(fā)成功率會(huì)促進(jìn)新能源汽車企業(yè)自主研發(fā);反之,會(huì)促進(jìn)技術(shù)引進(jìn)。當(dāng)自主研發(fā)成功率較高時(shí),良好的創(chuàng)新環(huán)境會(huì)促進(jìn)新能源汽車企業(yè)采取自主研發(fā);反之,會(huì)促進(jìn)新能源汽車企業(yè)技術(shù)引進(jìn)。第二,我國新能源汽車補(bǔ)貼正在從供給推動(dòng)向需求激勵(lì)轉(zhuǎn)換,... 

【文章來源】：南京信息工程大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景、目的及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的
        1.1.3 研究意義
    1.2 研究內(nèi)容與方法
        1.2.1 研究內(nèi)容
        1.2.2 研究方法
    1.3 研究的創(chuàng)新之處
第2章 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述
    2.1 理論基礎(chǔ)
        2.1.1 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新理論
        2.1.2 綠色創(chuàng)新“雙重外部性”理論
        2.1.3 政府補(bǔ)貼與企業(yè)創(chuàng)新的演化博弈
    2.2 文獻(xiàn)綜述
        2.2.1 政府補(bǔ)貼對企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響研究
        2.2.2 政府補(bǔ)貼對新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響研究
    2.3 文獻(xiàn)述評
第3章 政府補(bǔ)貼與新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的演化博弈分析
    3.1 政府補(bǔ)貼與新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新演化博弈模型的構(gòu)建
        3.1.1 描述與假設(shè)
        3.1.2 演化博弈模型的構(gòu)建
    3.2 政府補(bǔ)貼與新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的演化穩(wěn)定性分析
    3.3 政府補(bǔ)貼與新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的演化仿真
    3.4 本章小結(jié)
第4章 政府補(bǔ)貼影響新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)證分析
    4.1 理論分析與模型設(shè)計(jì)
        4.1.1 理論分析
        4.1.2 模型設(shè)計(jì)
    4.2 樣本與數(shù)據(jù)
        4.2.1 樣本篩選
        4.2.2 變量選取
        4.2.3 描述性統(tǒng)計(jì)分析
    4.3 實(shí)證結(jié)果
        4.3.1 多期DID平行趨勢檢驗(yàn)
        4.3.2 多期DID估計(jì)
        4.3.3 推廣補(bǔ)貼退坡的影響
        4.3.4 排除干擾政策的影響
        4.3.5 安慰劑檢驗(yàn)
    4.4 本章小結(jié)
第5章 結(jié)論與政策建議
    5.1 研究結(jié)論
    5.2 政策建議
        5.2.1 優(yōu)化政府補(bǔ)貼結(jié)構(gòu),促進(jìn)新能源汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新
        5.2.2 加快專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng),提高新能源汽車企業(yè)的研發(fā)成功率
        5.2.3 加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù),營造優(yōu)良的協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境
        5.2.4 逐步削減新能源汽車推廣補(bǔ)貼,形成市場競爭型的創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制
        5.2.6 提高政府補(bǔ)貼信息透明度,加強(qiáng)政府補(bǔ)貼監(jiān)管
    5.3 研究不足與展望
參考文獻(xiàn)
作者簡介
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]政府補(bǔ)貼與新能源汽車企業(yè)研發(fā)的演化博弈研究[J]. 姜彩樓,張瑩,李瑋瑋,吳崇.  運(yùn)籌與管理. 2020(11)
[2]國家研發(fā)財(cái)稅政策是否促進(jìn)了企業(yè)的R&D活動(dòng)[J]. 寇明婷,魏建武,馬偉楠.  科學(xué)學(xué)研究. 2019(08)
[3]政府補(bǔ)貼與稅收優(yōu)惠并行對企業(yè)創(chuàng)新的激勵(lì)效果研究[J]. 陳東,法成迪.  華東經(jīng)濟(jì)管理. 2019(08)
[4]新能源汽車消費(fèi)促進(jìn)政策實(shí)施效果的區(qū)域差異性——“購買”和“使用”環(huán)節(jié)政策比較視角[J]. 熊勇清,黃恬恬,李小龍.  中國人口·資源與環(huán)境. 2019(05)
[5]新能源汽車供需雙側(cè)政策在異質(zhì)性市場作用的差異[J]. 熊勇清,李小龍.  科學(xué)學(xué)研究. 2019(04)
[6]技術(shù)創(chuàng)新情形下考慮政府補(bǔ)貼的供應(yīng)鏈價(jià)值創(chuàng)造研究[J]. 張正,孟慶春,張文姬.  軟科學(xué). 2019(01)
[7]財(cái)稅政策對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新效率的激勵(lì)效應(yīng)分析[J]. 姚林香,冷訥敏.  華東經(jīng)濟(jì)管理. 2018(12)
[8]低碳經(jīng)濟(jì)背景下企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式?jīng)Q策機(jī)制研究——基于碳稅政策視角[J]. 徐瑩瑩,綦良群,徐曉微.  運(yùn)籌與管理. 2018(09)
[9]財(cái)政分權(quán)、政府研發(fā)補(bǔ)貼與企業(yè)研發(fā)投入[J]. 鄒洋,王茹婷.  財(cái)經(jīng)論叢. 2018(09)
[10]政府研發(fā)補(bǔ)貼對新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出的影響研究[J]. 李磊.  科技管理研究. 2018(17)

碩士論文
[1]政府扶持和市場競爭對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新影響研究[D]. 梁瀟穎.貴州大學(xué) 2019
[2]新能源汽車補(bǔ)貼政策對汽車生產(chǎn)企業(yè)自主創(chuàng)新的影響研究[D]. 張榮亮.華東政法大學(xué) 2018
[3]車輛購置稅優(yōu)惠政策影響新能源汽車銷量的實(shí)證研究[D]. 趙充.山東大學(xué) 2018



本文編號：3635501