目前,重型商用車廣泛使用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Hydraulic Power Steering,HPS）,其具有固定助力特性,導(dǎo)致高速轉(zhuǎn)向路感不足、操控性能下降,且存在轉(zhuǎn)向泵的溢流損耗,造成系統(tǒng)能耗高。因此,研究具有隨速可變助力特性和低能耗的重型商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。應(yīng)用于乘用車和輕型商用車的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因電機(jī)功率不能滿足助力需求,不適用于重型商用車。電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electronically Controlled Hydraulic Power Steering,ECHPS）是現(xiàn)階段重型商用車HPS系統(tǒng)的改進(jìn)方案,具有隨速可變助力特性。近年來出現(xiàn)的電磁轉(zhuǎn)差式ECHPS系統(tǒng)雖能夠有效降低系統(tǒng)能耗,但電勵(lì)磁方式需持續(xù)通以勵(lì)磁電流,效率較低,不利于工程應(yīng)用。因此,本文提出了基于繞組式永磁耦合器（Winding Type Permanent Magnet Coupling,WTPMC）的新型ECHPS系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱為W-ECHPS）,從隨速可變助力特性曲線設(shè)計(jì)、WTPMC設(shè)計(jì)與穩(wěn)態(tài)性能仿真和臺(tái)架試驗(yàn)、WTPMC輸出轉(zhuǎn)速的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)面控制、車輛操縱穩(wěn)定性... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：153 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

中國(guó)重型商用車年產(chǎn)量Fig.1.1AnnualproductionofheavycommercialvehiclesinChina轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是重型商用車底盤新技術(shù)的研究熱點(diǎn)之一

圖 1.2 XMQ6118Y2 型客車 HPS 系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵流量特性1.2 Pump flow rate characteristics of HPS system for XMQ6118面，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)油缸產(chǎn)生的助力油壓與轉(zhuǎn)向泵的輸輸出流量恒定，HPS 系統(tǒng)具有固定助力特性。為滿足力特性時(shí)主要考慮原地轉(zhuǎn)向工況，此時(shí)轉(zhuǎn)向阻力矩及向阻力矩減小而助力沒有變化，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤的力反饋感不足。受此影響，當(dāng)汽車遭遇側(cè)向風(fēng)或路面不平等操作，引起碰撞、側(cè)翻等重大交通事故。除駕駛員提供一小部分能量外，HPS 系統(tǒng)所需的大部耗為 1-2.5 L/100 km，約占重型商用車總油耗的 3-5%于：轉(zhuǎn)向泵的溢流流量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而顯著關(guān)研究表明，轉(zhuǎn)向泵的溢流損耗約占 HPS 系統(tǒng)能耗型商用車 HPS 系統(tǒng)具有固定助力特性，導(dǎo)致高速轉(zhuǎn)向

開始裝備各類助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前，汽車市場(chǎng)S系統(tǒng)、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electrohydraulic（Electric Power Steering，EPS）。此外，國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electronically Controlled Hydraulic Po Chrysler 公司于 20 世紀(jì) 50 年代開發(fā)，此后廣泛為基礎(chǔ)，加裝了一套液壓助力裝置，包括由發(fā)缸、油管和油罐。為使結(jié)構(gòu)緊湊以便于布置，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。根據(jù)轉(zhuǎn)向器的不同，HPS 系統(tǒng)分為式 HPS 系統(tǒng)。乘用車和輕型商用車普遍采用齒循環(huán)球式 HPS 系統(tǒng)。由于 HPS 系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向路感用車和輕型商用車采用 EHPS 系統(tǒng)和 EPS 系統(tǒng)


本文編號(hào)：3625948