目前,汽車工業(yè)面臨著環(huán)境污染和能源短缺兩大難題,汽車的輕量化設(shè)計(jì)能有效地改善這一現(xiàn)狀。針對(duì)汽車輕量化的相關(guān)研究一直是研究熱點(diǎn),也是汽車工業(yè)長期的研究挑戰(zhàn)。作為汽車懸架系統(tǒng)中重要的元件,懸架控制臂起著傳力和導(dǎo)向的作用,針對(duì)控制臂的輕量化設(shè)計(jì)必須建立在滿足一定的設(shè)計(jì)要求基礎(chǔ)上,包括強(qiáng)度、剛度和固有頻率性能等要求。因此,針對(duì)懸架控制臂性能計(jì)算分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)尤為重要。本文以某麥弗遜懸架中的控制臂為研究對(duì)象,首先依照車輛的已知參數(shù),在Adams軟件中建立了該懸架的多體動(dòng)力學(xué)模型,并計(jì)算選定工況下輪胎的接地力作為懸架模型的輸入載荷,通過動(dòng)力學(xué)仿真得到控制臂各連接點(diǎn)的工況載荷,以這些工況載荷作為控制臂性能計(jì)算分析和后續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的輸入條件。為了獲得原控制臂的性能,本文建立了該控制臂的有限元分析模型,其中材料參數(shù)由材料單軸拉伸試驗(yàn)獲得,在分析其強(qiáng)度、剛度及模態(tài)之后,對(duì)剛度和強(qiáng)度性能進(jìn)行了試驗(yàn)工裝設(shè)計(jì)及試驗(yàn)驗(yàn)證,并進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)。有限元分析結(jié)果以及試驗(yàn)結(jié)果表明,該控制臂有限元模型建立正確,且各項(xiàng)性能滿足設(shè)計(jì)要求,并且存在優(yōu)化設(shè)計(jì)的空間。為了適應(yīng)新能源款車型的輕量化設(shè)計(jì)要求,采用拓?fù)鋬?yōu)化對(duì)該控制臂進(jìn)行了優(yōu)化... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架

圖 2-3 整車坐標(biāo)系[42]前行制動(dòng)況下，左右輪胎同時(shí)受到垂向力和縱向力，但是由于慣性作用，移。接地力計(jì)算公式如下：0( ) /F R M M M a H L /2Lz Rz FF F M M g0Ly RyF F Lx Rx Lz0F F F a F ——滿載前軸載荷（kg）R ——滿載后軸載荷（kg）——軸荷轉(zhuǎn)移量（kg）

16405 0 16405 16405 -16405 0 16405 -16405 擊 16405 8202 5468 16405 架動(dòng)力學(xué)模型建立s 中提供的麥弗遜懸架模板，通過修改相應(yīng)的硬點(diǎn)坐標(biāo)據(jù)該懸架各襯套各向剛度、減振器的阻尼特性和螺旋的修改，至此該懸架的動(dòng)力學(xué)模型建立完成。利用 A簡單方便，且模型修改快速、直觀，這均得益于 Ada，為該麥弗遜懸架的多體動(dòng)力學(xué)模型，可見，各零部示的，但這并不意味著精度的下降。在建模過程中，了相應(yīng)的定義，這些參數(shù)的準(zhǔn)確性才決定了建模的精

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]面向多目標(biāo)的汽車懸架控制臂拓?fù)鋬?yōu)化研究[J]. 張志飛,陳仁,徐中明,賀巖松,李偉.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2017(04)
[2]汽車懸架控制臂拉壓潰分析及疲勞壽命預(yù)測[J]. 王紅民,謝鋒,鄭國峰,王小莉,上官文斌,俞宏.  振動(dòng)與沖擊. 2016(20)
[3]轎車懸架控制臂參數(shù)化建模及輕量化多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 王登峰,黃亞威,秦民,蔣永峰.  汽車技術(shù). 2015(03)
[4]考慮動(dòng)態(tài)特性的多工況車身結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化研究[J]. 蘭鳳崇,賴番結(jié),陳吉清,馬芳武.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2014(20)
[5]基于Optistruct的某汽車懸架上控制臂的尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 廖美穎,谷玉川,王更勝.  客車技術(shù)與研究. 2013(02)
[6]汽車懸架下控制臂的有限元分析[J]. 何小靜,上官文斌.  噪聲與振動(dòng)控制. 2012(03)
[7]基于正交試驗(yàn)的大型客車車身結(jié)構(gòu)多工況拓?fù)鋬?yōu)化研究[J]. 高云凱,王婧人,汪翼.  汽車技術(shù). 2011(11)
[8]汽車懸架控制臂的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化[J]. 祝小元,方宗德,申閃閃,戚玉軒.  汽車工程. 2011(02)
[9]多目標(biāo)質(zhì)量的覆蓋件成形工藝參數(shù)優(yōu)化[J]. 趙茂俞,薛克敏,李萍.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2009(08)
[10]慣性釋放原理在車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]. 扶原放,金達(dá)鋒,喬蔚煒.  機(jī)械設(shè)計(jì)與研究. 2009(01)

博士論文
[1]連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化理論與應(yīng)用研究[D]. 左孔天.華中科技大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3624361