發(fā)布時間：2022-02-11 19:34

　　車身輻射的低頻結(jié)構(gòu)噪聲作為汽車NVH性能的重要體現(xiàn),直接影響到乘坐舒適性。車身結(jié)構(gòu)噪聲特性主要受模態(tài)性能和聲學(xué)性能影響,模態(tài)性能重點考察一階彎曲和一階扭轉(zhuǎn),聲學(xué)性能一般用噪聲傳遞函數(shù)表示。結(jié)合有限元法和試驗法對車身結(jié)構(gòu)噪聲問題進行全面診斷分析,進行高效合理的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計,探索新的提高車身結(jié)構(gòu)噪聲性能的優(yōu)化方案,對提高產(chǎn)品的市場競爭力具有重要意義。本文首先采用Hypermesh軟件搭建SUV白車身有限元模型,通過模態(tài)仿真分析和試驗?zāi)B(tài)分析對模型精度進行對標(biāo)�；谀B(tài)應(yīng)變能分析法診斷出一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)不達標(biāo)的原因,通過增加焊點進行優(yōu)化。優(yōu)化后白車身模態(tài)滿足設(shè)定的目標(biāo)值,且車身重量保持在同一水平。然后基于優(yōu)化后的白車身建立內(nèi)飾車身有限元模型,通過內(nèi)飾車身結(jié)構(gòu)模態(tài)分析、車內(nèi)聲腔模態(tài)分析和關(guān)鍵接附點噪聲傳遞函數(shù)分析對內(nèi)飾車身結(jié)構(gòu)噪聲特性進行研究。研究結(jié)果表明:存在6條不達標(biāo)的NTF路徑,后續(xù)需要進行原因診斷并優(yōu)化�；谠�-傳遞通道對6條不滿足NTF目標(biāo)要求的路徑進行診斷分析,具體的診斷分析方法是動剛度分析、工作變形分析和節(jié)點貢獻量分析。診斷分析結(jié)果表明:1號吊掛X和Z向4條NTF路徑不達標(biāo)的主要原因... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

ACM點焊模擬

11圖2-3白車身點焊分布圖2-4焊縫模擬圖2-5螺栓模擬圖2-6粘膠模擬有限元分析前還需要對單元賦予屬性。在Hypermesh中殼單元的屬性設(shè)為PSHELL，六面體和四面體單元的屬性設(shè)為PSOLID。材料主要使用MAT1材料卡片模擬，它是一種各向同性材料。該白車身的材料主要有鋼、玻璃和頂棚粘膠等，它們的具體參數(shù)如表2-2所示。表2-2主要材料參數(shù)材料類型彈性模量（MPa）泊松比密度（kg/m3）鋼2100000.37800玻璃710000.252500玻璃、頂棚粘膠350.441300至此，搭建好的BIP有限元模型如圖2-7所示。模型中共有單元數(shù)504995，節(jié)點數(shù)518897。模型質(zhì)量檢查都滿足要求，可用于進一步仿真分析。

11圖2-3白車身點焊分布圖2-4焊縫模擬圖2-5螺栓模擬圖2-6粘膠模擬有限元分析前還需要對單元賦予屬性。在Hypermesh中殼單元的屬性設(shè)為PSHELL，六面體和四面體單元的屬性設(shè)為PSOLID。材料主要使用MAT1材料卡片模擬，它是一種各向同性材料。該白車身的材料主要有鋼、玻璃和頂棚粘膠等，它們的具體參數(shù)如表2-2所示。表2-2主要材料參數(shù)材料類型彈性模量（MPa）泊松比密度（kg/m3）鋼2100000.37800玻璃710000.252500玻璃、頂棚粘膠350.441300至此，搭建好的BIP有限元模型如圖2-7所示。模型中共有單元數(shù)504995，節(jié)點數(shù)518897。模型質(zhì)量檢查都滿足要求，可用于進一步仿真分析。

【參考文獻】：
期刊論文
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[6]基于相對靈敏度的車身結(jié)構(gòu)模型修改[J]. 李亦文,徐濤,左文杰,郭桂凱,李瑞川.  吉林大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版). 2009(06)
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博士論文
[1]基于傳遞路徑分析方法的車內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)噪聲識別與控制[D]. 徐猛.天津大學(xué) 2014
[2]汽車被動安全性的模塊化建模方法與多目標(biāo)優(yōu)化研究[D]. 孫喜龍.吉林大學(xué) 2013
[3]基于代理模型的多目標(biāo)優(yōu)化方法及其在車身設(shè)計中的應(yīng)用[D]. 陳國棟.湖南大學(xué) 2012

碩士論文
[1]某乘用車車身結(jié)構(gòu)振動與噪聲的分析與控制[D]. 王志謀.重慶理工大學(xué) 2018
[2]基于有限元法的車內(nèi)噪聲控制與結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D]. 任櫛翔.江蘇大學(xué) 2017
[3]SUV內(nèi)飾車身聲固耦合噪聲特性分析與優(yōu)化[D]. 范彬.江蘇大學(xué) 2017
[4]輕型客車結(jié)構(gòu)和聲學(xué)特性分析與優(yōu)化[D]. 李萬利.江蘇大學(xué) 2016
[5]SUV整車結(jié)構(gòu)噪聲特性分析與優(yōu)化[D]. 陳培煥.華南理工大學(xué) 2016
[6]某轎車車身NVH性能分析與研究[D]. 王宇.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[7]某皮卡車身結(jié)構(gòu)NVH性能仿真分析與控制[D]. 周岐坤.江蘇大學(xué) 2016
[8]汽車車身NVH特性分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[D]. 惠飛.重慶大學(xué) 2015
[9]汽車車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲分析與控制方法研究[D]. 陳卓群.華北電力大學(xué) 2015
[10]基于聲固耦合模型的商用車駕駛室結(jié)構(gòu)噪聲分析與控制[D]. 張義波.湖南大學(xué) 2013



本文編號：3620839