隨著全球環(huán)境污染加劇、能源緊缺和駕駛安全挑戰(zhàn)日益嚴(yán)重,全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、服務(wù)化發(fā)展趨勢日益明顯。2010年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)被確定為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)后,我國新能源汽車市場規(guī)模迅速擴大,成為推動全球新能源汽車發(fā)展的主引擎,產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入從導(dǎo)入期向成長期過渡、從“補貼時代”向“后補貼時代”平穩(wěn)過渡的關(guān)鍵時期,面臨著提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級、提升科技創(chuàng)新能力等重大挑戰(zhàn)。伴隨整車及關(guān)鍵部件產(chǎn)品技術(shù)的不斷更新和市場化應(yīng)用,以及基礎(chǔ)配套設(shè)施的布局完善和商業(yè)運營模式的創(chuàng)新推廣,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來科技創(chuàng)新融合和產(chǎn)業(yè)格局重塑的新階段,需要采取創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展方式才能更好地實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此,將創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)作為研究對象,分析創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響具有一定的現(xiàn)實意義。本文結(jié)合國家大力倡導(dǎo)節(jié)能減排、推廣新能源汽車發(fā)展的政策背景,以我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)作為研究對象。系統(tǒng)梳理相關(guān)文獻(xiàn)后,本文首先基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)理論分析了我國新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了其發(fā)展的內(nèi)在機理。其次針對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展中主體的活動數(shù)據(jù),基于... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１內(nèi)容＾圖??１．?

?第三章新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)狀研究???３．１．２新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的形態(tài)??創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窍⑾⑾嚓P(guān)的，理解該系統(tǒng)的框架首先需要對新能源汽車產(chǎn)??業(yè)鏈進(jìn)行剖析。如圖３－１所示，產(chǎn)業(yè)鏈上游主要都是原材料廠商，包括電池疋負(fù)極、隔??膜和電解液需要的鎳鈷錳礦資源，以及聚烯烴、石墨和六氟磷酸鋰等。中游是“三電一??零”，電池、電機、電控和其他零部件企業(yè)，電池和電機企業(yè)是上游原材料主要的供應(yīng)??對象，電機的原材料是稀土和鐵礦石，電控則是控制類硬件與線速。下游包括整車企業(yè)，??充電設(shè)備和運營三個環(huán)節(jié)，整車企業(yè)對中上游資源進(jìn)行整合，生產(chǎn)的新能源汽包括乘用??車、客貨車和專用車三種類型，充電設(shè)備和租賃運營屬于電動汽車后端配套設(shè)施和運營??服務(wù)。??聚燦烴?石墨?六氟磷酸鋰??上游??正極材料隔膜?負(fù)極材料?電解液?稀土、鐵礦石??中游?零部件?電池?電控?電機??下游?＾?充電設(shè)備（充電站／樁）?租賃運營后市場??圖３－１我國新能源汽車產(chǎn)？圖??新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的企業(yè)和機構(gòu)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中扮??演著各種不同的生態(tài)角色一一生產(chǎn)者、消費者和消化者。處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的??整車企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新研宄和新產(chǎn)品開發(fā)實踐，屬于生產(chǎn)者；中游的“三橫”主體企業(yè)，分??別在電池、電機、電控和零部件方面利用各ｆ生產(chǎn)和資源的優(yōu)勢，對資源拆分和充分再??整合，屬于生態(tài)系統(tǒng)中的消費者；而真班的市場消費者在生態(tài)系統(tǒng)中扮演終端消化者的??角色，他們最終接觸到新能源汽車產(chǎn)品，在不斷的使用過程中產(chǎn)生對新能源汽車產(chǎn)品再??更新升級的有效的＿手信息并反饋給生產(chǎn)者。信息通過在各個主體間的流通促

需求，??從公共需求出發(fā)對新產(chǎn)品進(jìn)行采購，拉動后續(xù)市場消費需求。??服務(wù)群落??Ｉ????］ｐ?政府?｜??；＂ＩＴ＂?！??參人?Ｉ?科研機構(gòu)?Ｉ?＼??生產(chǎn)群落??ｊ－?１?需求群落??Ｉ下游（整車企業(yè)、充電設(shè)備）Ｉ?Ｉ?］??，?ｙ＿＼??Ｉ?生產(chǎn)?、！?：???ｊ中游ｆ三電”企業(yè)、零部件企業(yè)）１１?，！?消費者??Ｉ?ｖ?＾?｜?消費???：：???Ｉ上游ｆ正負(fù)極、隔膜、電解液）｜?１?！??！???Ｉ??圖３－２我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生備系統(tǒng)主體要素析理圖??１７??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]政府補貼對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響研究[D]. 李磊.遼寧大學(xué) 2017

碩士論文
[1]互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟對城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響研究[D]. 陳俊杰.云南財經(jīng)大學(xué) 2018
[2]財稅政策對新能源汽車發(fā)展的影響研究[D]. 徐玲燕.浙江大學(xué) 2018
[3]中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略比較研究[D]. 姚雅靜.山西財經(jīng)大學(xué) 2015
[4]新型城鎮(zhèn)化背景下城市創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)生命周期評判研究[D]. 王素芳.太原理工大學(xué) 2015
[5]中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式與創(chuàng)新能力比較[D]. 楊雯.北京理工大學(xué) 2015
[6]我國新能源汽車的現(xiàn)狀及前景分析[D]. 吳會敏.吉林大學(xué) 2014
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[8]資源約束區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化動力研究[D]. 唐瓊雅.廣西大學(xué) 2013
[9]中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究[D]. 高銘澤.吉林大學(xué) 2013
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