隨著汽車保有量的不斷攀升,汽車噪聲污染越來越嚴重,汽車噪聲問題也受到了越來越多的關注。汽車消聲器作為降低汽車噪聲的有效方法,也受到越來越多主機廠的重視。計算機仿真分析不受時間和地點的限制,可以節(jié)省大量的試驗、人力和物力,縮短消聲器的開發(fā)時間,進而縮短排氣系統(tǒng)乃至整車的研發(fā)時間,節(jié)約研發(fā)成本,提高研發(fā)效率。本文主要根據(jù)主機廠提供的發(fā)動機參數(shù)、排氣系統(tǒng)邊界條件以及性能要求,通過GTPower聲學仿真、Fluent流場仿真和試驗相結合的方法確定一款乘用車排氣系統(tǒng)。首先,建立發(fā)動機的GT-Power整機模型,并進行模型校正。利用GT-Power對兩套消聲器初始方案進行聲學和空氣動力學仿真分析,取性能較好的初始方案二進行樣件制作及試驗驗證,并進一步校正發(fā)動機的GT-Power整機模型。分析初始方案消聲器的流場性能和消聲器傳遞損失,確定怠速噪聲超標和低頻消聲性能不足的原因并分析兩套消聲器的優(yōu)缺點。綜合初始方案消聲器聲學傳遞損失分析和流場性能分析結果,確定優(yōu)化方案消聲器基本結構。其次,利用Fluent和GT-Power研究了不同穿孔形式（圓孔和長圓孔）的橫流穿孔消聲器對壓力損失和傳遞損失的影響,分析... 

【文章來源】：華南理工大學廣東省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

排氣系統(tǒng)總成結構示意圖

華南理工大學工程碩士學位論文M3D 的消聲器建模及離散化Suite 的前處理模塊，用來建立并離散化 GT-S3D 模塊以消聲器二維圖形為基準，能夠迅速一些比較復雜的腔體和管路，用 GEM3D 建立軟件具有很好的兼容性，可以利用 Catia 等三L 文件導入幾何形狀，這樣就可以處理任何建消聲器幾何模型不僅效率高而且較為精確，。

華南理工大學工程碩士學位論文真結果，所以將節(jié)氣門開度參數(shù) Throttle Angle 設定為 90，此處將自動調取發(fā)建模時設定的指針變量數(shù)值，其余 case 參數(shù)設定大小均如圖 2-8 所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]汽車排氣消聲器性能研究及設計開發(fā)[D]. 林光典.華南理工大學 2015
[4]汽車排氣消聲器排氣背壓對消聲性能的影響研究[D]. 陸修進.昆明理工大學 2015
[5]汽車排氣消聲器低頻噪聲控制研究[D]. 肖生浩.武漢理工大學 2012
[6]基于GT-POWER的汽車消聲器性能仿真及結構優(yōu)化[D]. 汪三龍.武漢理工大學 2012



本文編號：3617144