磁流變半主動(dòng)懸架作為新型智能懸架,彌補(bǔ)了傳統(tǒng)被動(dòng)懸架阻尼不可調(diào)的缺點(diǎn),但自身作為耗能部件,需要外部電源進(jìn)行供電,這樣無法保證其工作的穩(wěn)定性。為解決磁流變半主動(dòng)懸架的耗能問題,本研究設(shè)計(jì)了一種饋能式磁流變半主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu),將車輛行駛在不平路面引起的振動(dòng)能量進(jìn)行回收,并給磁流變半主動(dòng)懸架提供電能。這樣不僅能夠?qū)壹苓M(jìn)行半主動(dòng)控制,提高車輛行駛時(shí)的平順性和乘坐舒適性,而且可以在一定程度上解決傳統(tǒng)半主動(dòng)懸架的耗能問題。設(shè)計(jì)了一種饋能式磁流變半主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu),針對(duì)混合工作模式下的磁流變減振器進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、磁路分析,仿真驗(yàn)證減振器活塞處磁路的合理性,加工試制原理樣機(jī),對(duì)樣機(jī)進(jìn)行阻尼特性試驗(yàn),依據(jù)阻尼特性試驗(yàn)結(jié)果對(duì)磁流變減振器模型進(jìn)行參數(shù)識(shí)別,建立精確的雙曲正切模型;建立磁流變半主動(dòng)懸架的天棚、地棚、混合天棚控制算法模型,對(duì)比仿真三種控制算法下懸架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性;建立磁流變半主動(dòng)懸架饋能模型,分析不同激勵(lì)下懸架的饋能特性及參數(shù)的敏感性,對(duì)懸架系統(tǒng)能耗進(jìn)行仿真分析,分析懸架實(shí)現(xiàn)能量自供給的條件,為降低系統(tǒng)能耗,提出雙模式切換的懸架工作方式;在此基礎(chǔ)上,開展了磁流變半主動(dòng)懸架的饋能特性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)。仿真結(jié)... 

【文章來源】：西安科技大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

集成式饋能電磁感應(yīng)磁流變減振器2016年波蘭的Sapiński等[27]

1 緒論用于軍用車輛的座椅懸架。圖 1.1 集成式饋能電磁感應(yīng)磁流變減振器波蘭的 Sapiński 等[27]提出了一種基于電磁感應(yīng)的自供能量式如圖 1.2 所示。該懸架采用磁流變減振器與直線電機(jī)并聯(lián)的形安裝空間。

塞桿；2-活塞；3-勵(lì)磁線圈；4-磁流變5-永磁體；6-感應(yīng)線圈；7-橡膠襯墊 1.3 單出桿式自供能磁流變半主動(dòng)懸架應(yīng)用研究始于二十世紀(jì)九十年代[29]深入的研究，其所研制的磁流變液剪然而，國(guó)內(nèi)針對(duì)磁流變減振器這一器結(jié)構(gòu)原理和饋能機(jī)構(gòu)特性做了大機(jī)，進(jìn)行了相應(yīng)的臺(tái)架試驗(yàn)[32]。陳杰平[33]針對(duì)實(shí)車懸架的布局要求進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)車道路試驗(yàn)，圖 1.4 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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[2]我國(guó)新能源電動(dòng)汽車節(jié)能減排效應(yīng)及發(fā)展路徑研究[D]. 劉江鵬.北京理工大學(xué) 2015
[3]中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式與創(chuàng)新能力比較[D]. 楊雯.北京理工大學(xué) 2015
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本文編號(hào)：3616519