隨著科技的發(fā)展與人工智能時代的到來,人們對汽車需求不再簡簡單單的遮風(fēng)擋雨,功能化、科技感、流線感、舒適感、運動感已經(jīng)成為了人們購車的選擇點。功能化的增加,舒適感的改善,運動感的提高,也對整車發(fā)動機艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)與布置提高出了更高的要求。發(fā)動機艙作為汽車主要零部件最為集中的區(qū)域,艙內(nèi)熱流流動特性不僅僅影響著內(nèi)流阻力,同時還影響著一些重要零部件（如發(fā)動機、ECU、傳感器等）的工作性能和整車的性能。汽車動力的提升,尤其是直噴汽油機的應(yīng)用,使得發(fā)動機自身、散熱器、排氣歧管的產(chǎn)熱量增加,這就對發(fā)動機機艙熱管理提出了更高的要求。本文以某款實車SUV為研究對象,應(yīng)用傳熱學(xué)、計算流體力學(xué)對目標(biāo)車型發(fā)動機艙內(nèi)流場與溫度場進行仿真計算與分析。仿真計算分析找出了發(fā)動機艙溫度過高的零部件,并同時發(fā)現(xiàn)了風(fēng)扇支架和變速器發(fā)生熱害,超過了其溫度限值,對其進行了改進減少了熱回流與熱輻射影響,使目標(biāo)車型發(fā)動機艙熱管理問題得到了有效的解決。主要研究內(nèi)容如下:（1）進行目標(biāo)車型整車熱平衡試驗,確定熱害關(guān)鍵點;（2）通過CFD計算流體力學(xué)軟件對目標(biāo)車型在怠速、高速、爬坡三種工況進行仿真計算得出發(fā)動機艙內(nèi)流場特性與溫度分布;（3）... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省211工程院校985工程院校教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

湍流數(shù)值模擬及湍流模型分類（1）直接數(shù)值模擬（DNS）

SIMPLE算法流程

華南理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文20第三章整車熱平衡試驗與熱害點定位整車熱平衡試驗一般是指在整車環(huán)境艙內(nèi)進行的驗證各工況下車輛熱平衡性能是否達標(biāo)、發(fā)動機油水溫是否合格以及重要零部件表面溫度是否在許用溫度范圍內(nèi)的試驗。因此，對整車進行熱平衡試驗十分必要。3.1試驗系統(tǒng)介紹本文研究搭載直噴汽油機SUV車型在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司整車環(huán)境艙熱害試驗室進行了整車熱平衡試驗。該環(huán)境艙試驗室建立于2009年，是由知名設(shè)計公司德國WBI和上海佐竹冷熱控制技術(shù)有限公司聯(lián)合設(shè)計，采用當(dāng)前最新的設(shè)計理念，并集合形成頂級的測試設(shè)備，可實現(xiàn)對艙內(nèi)溫度、濕度、風(fēng)速、牽引力等關(guān)鍵指標(biāo)的精確模擬和控制。因此，為了更加精確準(zhǔn)確的分析出發(fā)動機艙內(nèi)熱害風(fēng)險。本次，發(fā)動機艙內(nèi)熱害試驗在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司進行試驗。熱害試驗條件需要環(huán)境溫度最高為45℃，日照光強為120050w/m2，相對濕度50%，可以爬坡5度和9度工況，最高車速達到140km/h，才能達到熱害試驗要求。如圖3-1所示，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司熱害試驗室的主要設(shè)備有1套底盤測功機、1套陽光模擬系統(tǒng)、1套環(huán)境控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集設(shè)備。a）底盤測功機b）陽光模擬系統(tǒng)c）環(huán)境控制系統(tǒng)d）數(shù)據(jù)采集設(shè)備圖3-1熱害試驗儀器設(shè)備

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[6]汽車發(fā)動機艙熱管理研究與改進[D]. 袁俠義.湖南大學(xué) 2010
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本文編號：3614900