近年來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額在增加,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功能更強(qiáng)大,具有動(dòng)力性強(qiáng),更加省油等諸多優(yōu)勢(shì)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放為滿足中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)并且能夠跟上歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用的是廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)。EGR冷卻器是EGR系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,其性能的好壞可對(duì)冷EGR效果具有決定性的影響,EGR冷卻器性能的提高對(duì)柴油機(jī)工作過(guò)程具有重要的意義。因此,本文具體研究?jī)?nèi)容如下:首先,本文通過(guò)GT-power進(jìn)行柴油發(fā)動(dòng)機(jī)模型的建立,根據(jù)需要進(jìn)行仿真模擬,通過(guò)對(duì)不同工況下的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行仿真分析,得到在不同負(fù)荷下EGR冷卻器的EGR率和EGR冷卻溫度對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)型、燃油消耗、排放性的影響規(guī)律曲線,為以后EGR冷卻器優(yōu)化提供根據(jù)。其次,采用CATIA對(duì)EGR冷卻器主要零部件建立三維實(shí)體裝配模型,并采用ANSYS ICEM對(duì)EGR冷卻器流體模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分,得到EGR冷卻器流體網(wǎng)格模型。再次,基于上述仿真結(jié)果分析,根據(jù)已知EGR冷卻器參數(shù)建立兩種EGR冷卻器結(jié)構(gòu)的流體仿真模型,應(yīng)用ANSYS FLUENT軟件對(duì)柴油機(jī)EGR冷卻器的壓力場(chǎng)、溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)以及熱負(fù)荷進(jìn)行數(shù)值模擬分析,通過(guò)模... 

【文章來(lái)源】：遼寧工業(yè)大學(xué)遼寧省

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

EGR系統(tǒng)組成圖

2.3 EGR 冷卻器結(jié)構(gòu)與工作原理近年換熱器是煉油，化學(xué)工程，環(huán)境保護(hù)，發(fā)電等領(lǐng)域的重要熱量和質(zhì)量交換設(shè)備。在不同類型的換熱器中，管殼式換熱器（STHXs）已廣泛應(yīng)用于工業(yè)中。有數(shù)據(jù)表明超過(guò) 35-40％的熱交換器屬于殼管式，這主要?dú)w功于堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)幾何形狀以及易于維護(hù)的特點(diǎn)。它們被廣泛用作蒸發(fā)器和冷凝器。但是另一種板翅式冷卻器也作為一種應(yīng)用廣泛的換熱器應(yīng)用于各種行業(yè)中。自 20 世紀(jì)末以來(lái)，換熱器技術(shù)的快速發(fā)展促使能效的提高。各種新型高效的換熱器的不斷開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，為社會(huì)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私有化團(tuán)體日漸加大，降低成本已經(jīng)成為企業(yè)必須追求的最終目標(biāo)。由于能量的緊張，全球氣溫的上升，環(huán)保要求的提高使熱器的應(yīng)用前景更加明朗。EGR 系統(tǒng)其中的 EGR 冷卻器就是換熱器的一種。EGR 冷卻器是其重要的組成部分之一，其性能直接影響 EGR 系統(tǒng)的排放控制效果、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率以及 EGR系統(tǒng)的使用壽命等。基于 CATIA 的車用柴油機(jī) EGR 冷卻器三維設(shè)計(jì)的 EGR 冷卻器是EGR 技術(shù)的關(guān)鍵部件，它主要由內(nèi)芯、外殼和連接水管、法蘭盤等組成[14]。

國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì) ASME 標(biāo)準(zhǔn)制造。此種新型換熱器有望在化的應(yīng)用前景。釬焊繞絲筋管螺旋管式換熱器螺旋管式換熱器，其在管子上纏繞金屬絲作為翅片，并且這種熱法將金屬絲固定在管子上。俄羅斯提出了一種通過(guò)機(jī)械接觸來(lái)固管子上纏繞換熱拉緊金屬絲。此種換熱器由于是新開(kāi)發(fā)的類型，此對(duì)于它的特點(diǎn)暫時(shí)學(xué)者還沒(méi)有給出準(zhǔn)確答復(fù)。廢氣進(jìn)入氣缸內(nèi)進(jìn)行降低可燃混合氣的 EGR 冷卻器不僅要滿足而且還要滿足其自身冷卻溫度不能太低的特殊要求。冷卻溫度太氣冷凝，這會(huì)與廢氣中的硫化合物結(jié)合形成酸，造成冷卻器腐蝕由于 EGR 冷卻器是由較高溫度的再循環(huán)廢氣冷卻，因此冷卻器域下實(shí)現(xiàn)大量的熱量傳遞，這樣的話就應(yīng)該盡可能的提高廢氣再。管板上的管子的布置形式主要有三種：正方形、三角形和同心圓

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]某柴油機(jī)EGR系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及優(yōu)化技術(shù)研究[D]. 徐丹.山東大學(xué) 2017
[2]EGR-VGT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)[D]. 曲乾坤.南京理工大學(xué) 2017
[3]節(jié)流阻尼連續(xù)可變減振器仿真試驗(yàn)研究[D]. 初元博.遼寧工業(yè)大學(xué) 2015
[4]柴油機(jī)EGR冷卻器氣—固—液耦合傳熱模擬研究[D]. 劉艷蕾.武漢理工大學(xué) 2013
[5]車用柴油機(jī)EGR冷卻器仿真設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究[D]. 任曉帥.浙江大學(xué) 2013
[6]柴油機(jī)冷卻液流動(dòng)及流固耦合傳熱分析[D]. 趙偉.中北大學(xué) 2011
[7]柴油機(jī)微粒捕集器再生仿真[D]. 馬義.武漢理工大學(xué) 2011
[8]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）熱交換器仿真模擬與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[D]. 古國(guó)棟.華中科技大學(xué) 2007
[9]基于GT-POWER的汽油機(jī)仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 劉宇.吉林大學(xué) 2006
[10]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)EGR冷卻控制系統(tǒng)的研究[D]. 傅旭光.山東農(nóng)業(yè)大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3592879