隨著汽車電子技術(shù)的迅猛發(fā)展,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部功能模塊越來越多,集成的控制芯片越來越復(fù)雜,特別是功率器件。這將導(dǎo)致電路板中單位體積的功率損耗大大增加,在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱。若未能采取有效的散熱措施將會(huì)造成熱量的積累,使得電路板溫度過高,從而導(dǎo)致元器件因溫度超過其能夠承受的極限而失效,大大降低了電路板的熱負(fù)荷可靠性。因此,本論文將針對(duì)某國(guó)產(chǎn)電控柴油機(jī)ECU,從熱仿真和試驗(yàn)兩個(gè)方面進(jìn)行熱負(fù)荷可靠性研究。在熱仿真分析方面,首先利用FloTHERM軟件建立了柴油機(jī)ECU熱仿真分析模型,然后設(shè)計(jì)并搭建了 ECU溫度測(cè)試平臺(tái),對(duì)所建立的仿真分析模型進(jìn)行了驗(yàn)證。結(jié)果表明,與試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果相比,ECU中關(guān)鍵元器件溫度的仿真分析結(jié)果相對(duì)誤差均在8%以內(nèi),滿足工程分析的要求。針對(duì)不同的環(huán)境溫度、海拔高度、工況條件等對(duì)ECU溫度分布影響較大的因素進(jìn)行了仿真分析,研究了 ECU中元器件溫度的變化規(guī)律。結(jié)果表明,ECU中高溫區(qū)域主要集中在電源模塊、單片機(jī)模塊和驅(qū)動(dòng)模塊;隨著環(huán)境溫度的升高,元器件溫度呈線性升高趨勢(shì);在不考慮環(huán)境溫度變化的條件下,海拔每升高1000m,元器件溫度將上升約0.7℃;當(dāng)工況為mode... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：104 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１最近五年我國(guó)小型載客汽車以及私家車保有數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖??

遺影響ECU可靠性的環(huán)境因素Fi招門1一ZEov戰(zhàn)口山en妞IFa‘forsA丘cting山心R.liab口ltyofECU

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【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3590807