沖壓成型工藝優(yōu)點眾多,操作方便、精度高、質(zhì)量穩(wěn)定且成本更低,因此目前懸架控制臂的制造廣泛采用沖壓成型的方法。懸架控制臂的安全性能直接關(guān)聯(lián)到汽車的駕駛安全性、操縱穩(wěn)定性以及乘坐舒適性,如今在進行懸架控制臂開發(fā)設(shè)計時,都會對控制臂進行結(jié)構(gòu)有限元分析。但是在目前大多數(shù)控制臂的有限元結(jié)構(gòu)分析中,沒有考慮到實際加工成型過程對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能的影響。而在實際加工生產(chǎn)中,沖壓工藝對控制臂的性能影響不能忽視。因此,為了貼合實際,提高仿真分析精度,在進行仿真分析時將沖壓成型引起的控制臂厚度變化考慮進去是很有必要的。在這樣的背景下,本文以一款麥弗遜前懸架控制臂為研究對象,對該控制臂分別在未考慮沖壓影響與考慮沖壓影響的情況下進行強度及疲勞分析,以考察沖壓成型工藝對控制臂結(jié)構(gòu)性能的影響。本文應用計算機模擬技術(shù)對控制臂的實際工作狀況進行仿真模擬分析,主要成果有以下幾點:（1）在ADAMS/car里建立并裝配了整車多體動力學模型,導入輪心六分力實測路譜進行整車仿真求解得到控制臂連接點動態(tài)載荷;前懸系統(tǒng)模型中導入理論計算極限工況輪胎接地力,求解得到極限工況下控制臂連接點靜態(tài)載荷。（2）建立下控制臂的有限元模型,然后根據(jù)... 

【文章來源】：重慶理工大學重慶市

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

強化道路

重慶理工大學碩士學位論文14準差樣本3標準差619.17811537.731186.429125.944153.097781002.033819.6369標準差最小樣本號2222222通道名稱WTF@Fz3.RN_1WTF@Mx3.RN_1WTF@My3.RN_1WTF@Mz3.RN_1WTF@Fx4.RN_1WTF@Fy4.RN_1WTF@Fz4.RN_1樣本1標準差1603.977258.640615.9542126.2824964.92657.811464.359樣本2標準差1625.932252.759816.71335129.6809980.5566661.73421480.456樣本3標準差1634.553253.530116.19317128.9667979.0483668.41471481.014標準差最小樣本號1211111通道名稱WTF@Mx4.RN_1WTF@My4.RN_1WTF@Mz4.RN_1樣本1標準差191.17313.51382102.4171樣本2標準差190.381613.96555104.2204樣本3標準差193.01814.30715105.1945標準差最小樣本號211由上述統(tǒng)計結(jié)果，24個通道中3個樣本分別出現(xiàn)最小標準差的次數(shù)為：1號10次、2號14號、3號0次。因此本文選擇2號作為后續(xù)分析處理的數(shù)據(jù)，其具體輪心六分力路譜如下圖所示。圖2.6左前輪輪心六向分力圖2.7右前輪輪心六向分力

重慶理工大學碩士學位論文14準差樣本3標準差619.17811537.731186.429125.944153.097781002.033819.6369標準差最小樣本號2222222通道名稱WTF@Fz3.RN_1WTF@Mx3.RN_1WTF@My3.RN_1WTF@Mz3.RN_1WTF@Fx4.RN_1WTF@Fy4.RN_1WTF@Fz4.RN_1樣本1標準差1603.977258.640615.9542126.2824964.92657.811464.359樣本2標準差1625.932252.759816.71335129.6809980.5566661.73421480.456樣本3標準差1634.553253.530116.19317128.9667979.0483668.41471481.014標準差最小樣本號1211111通道名稱WTF@Mx4.RN_1WTF@My4.RN_1WTF@Mz4.RN_1樣本1標準差191.17313.51382102.4171樣本2標準差190.381613.96555104.2204樣本3標準差193.01814.30715105.1945標準差最小樣本號211由上述統(tǒng)計結(jié)果，24個通道中3個樣本分別出現(xiàn)最小標準差的次數(shù)為：1號10次、2號14號、3號0次。因此本文選擇2號作為后續(xù)分析處理的數(shù)據(jù)，其具體輪心六分力路譜如下圖所示。圖2.6左前輪輪心六向分力圖2.7右前輪輪心六向分力

【參考文獻】：
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本文編號：3579842