沖壓成型工藝優(yōu)點(diǎn)眾多,操作方便、精度高、質(zhì)量穩(wěn)定且成本更低,因此目前懸架控制臂的制造廣泛采用沖壓成型的方法。懸架控制臂的安全性能直接關(guān)聯(lián)到汽車的駕駛安全性、操縱穩(wěn)定性以及乘坐舒適性,如今在進(jìn)行懸架控制臂開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí),都會(huì)對(duì)控制臂進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析。但是在目前大多數(shù)控制臂的有限元結(jié)構(gòu)分析中,沒(méi)有考慮到實(shí)際加工成型過(guò)程對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性能的影響。而在實(shí)際加工生產(chǎn)中,沖壓工藝對(duì)控制臂的性能影響不能忽視。因此,為了貼合實(shí)際,提高仿真分析精度,在進(jìn)行仿真分析時(shí)將沖壓成型引起的控制臂厚度變化考慮進(jìn)去是很有必要的。在這樣的背景下,本文以一款麥弗遜前懸架控制臂為研究對(duì)象,對(duì)該控制臂分別在未考慮沖壓影響與考慮沖壓影響的情況下進(jìn)行強(qiáng)度及疲勞分析,以考察沖壓成型工藝對(duì)控制臂結(jié)構(gòu)性能的影響。本文應(yīng)用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)對(duì)控制臂的實(shí)際工作狀況進(jìn)行仿真模擬分析,主要成果有以下幾點(diǎn):（1）在ADAMS/car里建立并裝配了整車多體動(dòng)力學(xué)模型,導(dǎo)入輪心六分力實(shí)測(cè)路譜進(jìn)行整車仿真求解得到控制臂連接點(diǎn)動(dòng)態(tài)載荷;前懸系統(tǒng)模型中導(dǎo)入理論計(jì)算極限工況輪胎接地力,求解得到極限工況下控制臂連接點(diǎn)靜態(tài)載荷。（2）建立下控制臂的有限元模型,然后根據(jù)... 

【文章來(lái)源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

強(qiáng)化道路

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文14準(zhǔn)差樣本3標(biāo)準(zhǔn)差619.17811537.731186.429125.944153.097781002.033819.6369標(biāo)準(zhǔn)差最小樣本號(hào)2222222通道名稱WTF@Fz3.RN_1WTF@Mx3.RN_1WTF@My3.RN_1WTF@Mz3.RN_1WTF@Fx4.RN_1WTF@Fy4.RN_1WTF@Fz4.RN_1樣本1標(biāo)準(zhǔn)差1603.977258.640615.9542126.2824964.92657.811464.359樣本2標(biāo)準(zhǔn)差1625.932252.759816.71335129.6809980.5566661.73421480.456樣本3標(biāo)準(zhǔn)差1634.553253.530116.19317128.9667979.0483668.41471481.014標(biāo)準(zhǔn)差最小樣本號(hào)1211111通道名稱WTF@Mx4.RN_1WTF@My4.RN_1WTF@Mz4.RN_1樣本1標(biāo)準(zhǔn)差191.17313.51382102.4171樣本2標(biāo)準(zhǔn)差190.381613.96555104.2204樣本3標(biāo)準(zhǔn)差193.01814.30715105.1945標(biāo)準(zhǔn)差最小樣本號(hào)211由上述統(tǒng)計(jì)結(jié)果，24個(gè)通道中3個(gè)樣本分別出現(xiàn)最小標(biāo)準(zhǔn)差的次數(shù)為：1號(hào)10次、2號(hào)14號(hào)、3號(hào)0次。因此本文選擇2號(hào)作為后續(xù)分析處理的數(shù)據(jù)，其具體輪心六分力路譜如下圖所示。圖2.6左前輪輪心六向分力圖2.7右前輪輪心六向分力

重慶理工大學(xué)碩士學(xué)位論文14準(zhǔn)差樣本3標(biāo)準(zhǔn)差619.17811537.731186.429125.944153.097781002.033819.6369標(biāo)準(zhǔn)差最小樣本號(hào)2222222通道名稱WTF@Fz3.RN_1WTF@Mx3.RN_1WTF@My3.RN_1WTF@Mz3.RN_1WTF@Fx4.RN_1WTF@Fy4.RN_1WTF@Fz4.RN_1樣本1標(biāo)準(zhǔn)差1603.977258.640615.9542126.2824964.92657.811464.359樣本2標(biāo)準(zhǔn)差1625.932252.759816.71335129.6809980.5566661.73421480.456樣本3標(biāo)準(zhǔn)差1634.553253.530116.19317128.9667979.0483668.41471481.014標(biāo)準(zhǔn)差最小樣本號(hào)1211111通道名稱WTF@Mx4.RN_1WTF@My4.RN_1WTF@Mz4.RN_1樣本1標(biāo)準(zhǔn)差191.17313.51382102.4171樣本2標(biāo)準(zhǔn)差190.381613.96555104.2204樣本3標(biāo)準(zhǔn)差193.01814.30715105.1945標(biāo)準(zhǔn)差最小樣本號(hào)211由上述統(tǒng)計(jì)結(jié)果，24個(gè)通道中3個(gè)樣本分別出現(xiàn)最小標(biāo)準(zhǔn)差的次數(shù)為：1號(hào)10次、2號(hào)14號(hào)、3號(hào)0次。因此本文選擇2號(hào)作為后續(xù)分析處理的數(shù)據(jù)，其具體輪心六分力路譜如下圖所示。圖2.6左前輪輪心六向分力圖2.7右前輪輪心六向分力

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[4]汽車懸架下控制臂輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)及疲勞性能分析[D]. 黃河.吉林大學(xué) 2016
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本文編號(hào)：3579842