車用驅動電機噪聲的主要貢獻是電磁噪聲,其聲壓的大小及頻譜特征直接影響電動汽車整車的NVH（Noise、Vibration and Harshness）性能。電磁力是電磁噪聲的激勵源,在其作用下電機殼體、定子發(fā)生變形產(chǎn)生振動,與此同時,定子變形會改變氣隙的結構,從而影響氣隙磁場的分布使電磁力發(fā)生變化,最后又會反過來影響到電機的振動噪聲特性,目前對于這種磁固強耦合的研究還很少,具有探索意義。本文以某車驅動用永磁同步電機為研究對象,通過理論、仿真和實驗相結合,在研究電機電磁力波動特性、結構動態(tài)特性和殼體變形對電機磁固耦合分析的影響的基礎上對電機電磁振動噪聲特性進行分析。本文研究的主要內容有:首先從理論上對電機電磁力的波動特性進行了闡述,然后通過建立的電機三維電磁場有限元分析模型,對定子齒部所受的電磁力進行了仿真計算,并對其空間分布特征和頻譜特性進行了分析,分析結果與理論推導的結果相吻合�？紤]了硅鋼片的疊加效應和繞組質量的影響,建立了電機定子系統(tǒng)結構有限元分析模型并做了自由模態(tài)分析,同時通過模態(tài)實驗驗證了結構有限元模型的正確性。在此基礎上模擬臺架安裝狀態(tài)對電機定子系統(tǒng)做了約束模態(tài)分析,并據(jù)此對... 

【文章來源】：重慶理工大學重慶市

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

電機電磁力的空間模數(shù)模數(shù)為0模數(shù)為1模數(shù)為2模數(shù)為3模數(shù)為4

它們可以為常數(shù)也可以為 0，該邊界條件又稱為第二類邊界條件，如果 f ( )和 h ( )0，則稱為第二類齊次邊界條件。3）洛平邊界條件( ) f( )n + （2.27其中， 為洛平邊界，n 是邊界 的外法線矢量， 和 為常數(shù)， f ( )為一函數(shù)。該邊界條件又被稱為第三類邊界條件。對于電機電磁場的分析，通常使用第一類和第二類邊界條件，這兩種邊界條的具體選擇與求解函數(shù)有關。.4 電機三維電磁場分析模型本文的研究對象為某純電動車的驅動用永磁同步電機，該電機的結構如圖 2.1，三相電供電，永磁體布置類型為內置式，4 對極，定子開有 48 槽，且無斜槽極，冷卻方式采用水冷，額定功率為 68kW，額定轉矩為 174Nm。

圖 2.2 定子鐵芯數(shù)模 圖 2.3 轉子鐵芯數(shù)模三相繞組建模 ANSYS Maxell 自帶的繞組工具輸入繞組關鍵參數(shù)，如表 2.2，建立電型，如圖 2.4，材料為銅。表 2.2 三相繞組關鍵參數(shù)項目 參數(shù) 項目 參數(shù)線尺寸（直徑） 0.85mm 繞法 鏈式并繞根數(shù) 17 節(jié)距 6匝數(shù) 5 接法 星形層數(shù) 單層 并聯(lián)支路數(shù) 2

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3572518