面對(duì)節(jié)能減排要求的日益嚴(yán)格,柴油機(jī)排放控制技術(shù)已成為國(guó)內(nèi)外行業(yè)的研究熱點(diǎn),氧化催化器（DOC）和催化型顆粒捕集器（CDPF）結(jié)合起來(lái)使用,不僅可以保證CDPF連續(xù)可靠的工作,降低PM排放,還能有效降低HC和CO排放,是國(guó)Ⅵ排放法規(guī)中明確要求加裝的后處理裝置。DOC+CDPF封裝結(jié)構(gòu)的流動(dòng)均勻性以及CDPF載體材料和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)碳煙顆粒的捕集與再生性能有十分重要的影響,因此優(yōu)化封裝結(jié)構(gòu)、探究載體材料和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)捕集再生特性的影響具有較大的理論指導(dǎo)意義和工程價(jià)值。本文基于一種DOC+CDPF封裝結(jié)構(gòu),對(duì)其前端整流裝置進(jìn)行優(yōu)化仿真,為再生試驗(yàn)提供較均勻的流場(chǎng)分布。研究表明:原方案整流裝置孔徑小、數(shù)量少,導(dǎo)致內(nèi)部流速較低、壓降較大,且速度均勻性有待提高。優(yōu)化的3種方案,開(kāi)孔率和開(kāi)孔直徑增大,均勻性得到提高,流速增大,壓降值降低,其中方案C具有0.962的速度均勻性,壓降值較原方案也降低幅度最大。針對(duì)國(guó)Ⅵ后處理技術(shù)路線（DOC+CDPF+SCR）封裝結(jié)構(gòu)中的直式和箱式進(jìn)行了流場(chǎng)仿真,仿真結(jié)果顯示:整體上都是管徑細(xì)的通道內(nèi)流速大,整流器、混合器處流場(chǎng)分布復(fù)雜。由于結(jié)構(gòu)的不同,箱式結(jié)構(gòu)的速度均勻性要好... 

【文章來(lái)源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁(yè)數(shù)】：102 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用圖

柴油機(jī)DOC+CDPF封裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化及再生特性研究1第一章緒論1.1研究背景及意義概述作為主要?jiǎng)恿υ粗�，�?nèi)燃機(jī)廣泛應(yīng)用于中重型卡車、船舶、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械等領(lǐng)域，在推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力和改善人類的日常生活方式方面發(fā)揮著極其重要的作用[1]。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車的保有量也在快速的增長(zhǎng)。環(huán)保部發(fā)布的《2018--中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)》中顯示，截止2017年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到3.10億，其中汽車2.17億。如圖1.2，在全國(guó)汽車保有量中，汽油車18526.2萬(wàn)輛，占89%；柴油車1956.7萬(wàn)輛，占9.4%；燃汽車333.1萬(wàn)輛，占1.6%。伴隨著機(jī)動(dòng)車的大量增加，污染排放問(wèn)題變的異常突出和重要。2017年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放的四項(xiàng)污染物總量初步計(jì)算為4359.7萬(wàn)噸，其中，一氧化碳（CO）,3327.3萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔铮℉C）407.1萬(wàn)噸，氮氧化物（NOx）574.3萬(wàn)噸，顆粒物（PM）50.9萬(wàn)噸。汽車尾氣的是產(chǎn)生空氣污染的主要原因，其排放的CO和HC超過(guò)80%，NOx和PM超過(guò)90%，其中柴油車排放物中的NOx和PM占汽車的一半以上[2]。圖1.1內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用圖圖1.2汽車保有量柴油機(jī)以其良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、優(yōu)異的動(dòng)力和低排放等特點(diǎn)受到越來(lái)越多的關(guān)注，不止在中重型車方面，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在轎車上也在逐步實(shí)現(xiàn)柴油化[3-4]。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)采用擴(kuò)散燃燒和稀薄燃燒的方式，因此柴油機(jī)廢氣中HC、CO等的排放較低，主要的排放物是NOx和PM[5]。NOx和PM是造成大氣污染的重要危害物。柴油機(jī)排放的氮氧化物包括一氧化氮（NO）、二氧化氮（NO2）、一氧化二氮（N2O）等，其中NO和NO2是主要的成份。當(dāng)NO進(jìn)入大氣后，它會(huì)被空氣中的氧氣等氧化成NO2，這將對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)產(chǎn)生強(qiáng)烈刺激；而NOx是酸雨和光化學(xué)煙霧的主要成分。NOx和HC在強(qiáng)烈的陽(yáng)光

11]。顆粒物質(zhì)具有消光作用，并且大量顆粒物聚集懸浮在大氣中，造成了空氣質(zhì)量的惡化。近年來(lái)，我國(guó)主要城市的霧霾天氣就是由顆粒物污染引起的。隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境的重視及排放法規(guī)的不斷加強(qiáng)，對(duì)汽車的排放要求也在不斷提高。截止2017年底，我國(guó)各類排放標(biāo)準(zhǔn)的車中，國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅲ占30.5%，國(guó)Ⅳ占47.5%，國(guó)Ⅴ以上占22%，相當(dāng)一部分車仍然處在較高的排放中。面對(duì)如此嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，各國(guó)都在找尋解決辦法，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提出更高的要求，研究開(kāi)發(fā)具有降低柴油機(jī)NOx和PM的技術(shù)，來(lái)滿足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)。圖1.3按排放標(biāo)準(zhǔn)分類圖1.4按車型分類1.2柴油機(jī)污染物排放法規(guī)的發(fā)展為應(yīng)對(duì)越來(lái)越多的柴油車帶來(lái)的逐漸嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，世界各國(guó)都采取及制定了相應(yīng)的措施和法規(guī)。由于各國(guó)各地區(qū)采取的時(shí)間及面臨的環(huán)境問(wèn)題不同，采取的法規(guī)也不盡相同。目前，世界上排放法規(guī)主要有三大體系：歐洲體系、美國(guó)體系和日本體系。美國(guó)由于在1940-1960間發(fā)生了世界上著名的洛杉磯光化學(xué)煙霧事件，在這段時(shí)間內(nèi)美國(guó)開(kāi)始制定相關(guān)排放法規(guī)，并在1968年，第一部美國(guó)聯(lián)邦汽車排放法規(guī)正式頒布。隨著時(shí)間及環(huán)境問(wèn)題的不斷變化，美國(guó)當(dāng)局對(duì)其進(jìn)行不斷的補(bǔ)充和完善，美國(guó)的排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格。然后日本在1968年也開(kāi)始制定了他們國(guó)家的排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，日本雖然相比美國(guó)在排放法規(guī)執(zhí)行上起步較晚，但在接下來(lái)的幾十年時(shí)間里，日本加快了對(duì)汽車排放物的控制，逐步成為

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3568407