面對節(jié)能減排要求的日益嚴格,柴油機排放控制技術(shù)已成為國內(nèi)外行業(yè)的研究熱點,氧化催化器（DOC）和催化型顆粒捕集器（CDPF）結(jié)合起來使用,不僅可以保證CDPF連續(xù)可靠的工作,降低PM排放,還能有效降低HC和CO排放,是國Ⅵ排放法規(guī)中明確要求加裝的后處理裝置。DOC+CDPF封裝結(jié)構(gòu)的流動均勻性以及CDPF載體材料和結(jié)構(gòu)參數(shù)對碳煙顆粒的捕集與再生性能有十分重要的影響,因此優(yōu)化封裝結(jié)構(gòu)、探究載體材料和結(jié)構(gòu)參數(shù)對捕集再生特性的影響具有較大的理論指導意義和工程價值。本文基于一種DOC+CDPF封裝結(jié)構(gòu),對其前端整流裝置進行優(yōu)化仿真,為再生試驗提供較均勻的流場分布。研究表明:原方案整流裝置孔徑小、數(shù)量少,導致內(nèi)部流速較低、壓降較大,且速度均勻性有待提高。優(yōu)化的3種方案,開孔率和開孔直徑增大,均勻性得到提高,流速增大,壓降值降低,其中方案C具有0.962的速度均勻性,壓降值較原方案也降低幅度最大。針對國Ⅵ后處理技術(shù)路線（DOC+CDPF+SCR）封裝結(jié)構(gòu)中的直式和箱式進行了流場仿真,仿真結(jié)果顯示:整體上都是管徑細的通道內(nèi)流速大,整流器、混合器處流場分布復雜。由于結(jié)構(gòu)的不同,箱式結(jié)構(gòu)的速度均勻性要好... 

【文章來源】：昆明理工大學云南省

【文章頁數(shù)】：102 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

內(nèi)燃機應用圖

柴油機DOC+CDPF封裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化及再生特性研究1第一章緒論1.1研究背景及意義概述作為主要動力源之一，內(nèi)燃機廣泛應用于中重型卡車、船舶、工程機械、農(nóng)用機械等領(lǐng)域，在推動社會生產(chǎn)力和改善人類的日常生活方式方面發(fā)揮著極其重要的作用[1]。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，機動車的保有量也在快速的增長。環(huán)保部發(fā)布的《2018--中國機動車環(huán)境管理年報》中顯示，截止2017年，全國機動車保有量達到3.10億，其中汽車2.17億。如圖1.2，在全國汽車保有量中，汽油車18526.2萬輛，占89%；柴油車1956.7萬輛，占9.4%；燃汽車333.1萬輛，占1.6%。伴隨著機動車的大量增加，污染排放問題變的異常突出和重要。2017年，全國機動車排放的四項污染物總量初步計算為4359.7萬噸，其中，一氧化碳（CO）,3327.3萬噸，碳氫化合物（HC）407.1萬噸，氮氧化物（NOx）574.3萬噸，顆粒物（PM）50.9萬噸。汽車尾氣的是產(chǎn)生空氣污染的主要原因，其排放的CO和HC超過80%，NOx和PM超過90%，其中柴油車排放物中的NOx和PM占汽車的一半以上[2]。圖1.1內(nèi)燃機應用圖圖1.2汽車保有量柴油機以其良好的燃油經(jīng)濟性、優(yōu)異的動力和低排放等特點受到越來越多的關(guān)注，不止在中重型車方面，歐美等發(fā)達國家在轎車上也在逐步實現(xiàn)柴油化[3-4]。與汽油機相比，柴油機采用擴散燃燒和稀薄燃燒的方式，因此柴油機廢氣中HC、CO等的排放較低，主要的排放物是NOx和PM[5]。NOx和PM是造成大氣污染的重要危害物。柴油機排放的氮氧化物包括一氧化氮（NO）、二氧化氮（NO2）、一氧化二氮（N2O）等，其中NO和NO2是主要的成份。當NO進入大氣后，它會被空氣中的氧氣等氧化成NO2，這將對人體的呼吸系統(tǒng)產(chǎn)生強烈刺激；而NOx是酸雨和光化學煙霧的主要成分。NOx和HC在強烈的陽光

11]。顆粒物質(zhì)具有消光作用，并且大量顆粒物聚集懸浮在大氣中，造成了空氣質(zhì)量的惡化。近年來，我國主要城市的霧霾天氣就是由顆粒物污染引起的。隨著我國對環(huán)境的重視及排放法規(guī)的不斷加強，對汽車的排放要求也在不斷提高。截止2017年底，我國各類排放標準的車中，國Ⅰ到國Ⅲ占30.5%，國Ⅳ占47.5%，國Ⅴ以上占22%，相當一部分車仍然處在較高的排放中。面對如此嚴峻的環(huán)境問題，各國都在找尋解決辦法，對發(fā)動機技術(shù)提出更高的要求，研究開發(fā)具有降低柴油機NOx和PM的技術(shù)，來滿足越來越嚴格的排放法規(guī)。圖1.3按排放標準分類圖1.4按車型分類1.2柴油機污染物排放法規(guī)的發(fā)展為應對越來越多的柴油車帶來的逐漸嚴重的環(huán)境問題，世界各國都采取及制定了相應的措施和法規(guī)。由于各國各地區(qū)采取的時間及面臨的環(huán)境問題不同，采取的法規(guī)也不盡相同。目前，世界上排放法規(guī)主要有三大體系：歐洲體系、美國體系和日本體系。美國由于在1940-1960間發(fā)生了世界上著名的洛杉磯光化學煙霧事件，在這段時間內(nèi)美國開始制定相關(guān)排放法規(guī)，并在1968年，第一部美國聯(lián)邦汽車排放法規(guī)正式頒布。隨著時間及環(huán)境問題的不斷變化，美國當局對其進行不斷的補充和完善，美國的排放法規(guī)越來越嚴格。然后日本在1968年也開始制定了他們國家的排放法規(guī)標準，日本雖然相比美國在排放法規(guī)執(zhí)行上起步較晚，但在接下來的幾十年時間里，日本加快了對汽車排放物的控制，逐步成為

【參考文獻】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3568407