發(fā)布時間：2022-01-01 22:31

　　電動汽車NVH問題由來已久,電磁振動及變速箱齒輪嚙合激勵等造成動力總成產(chǎn)生高頻振動噪聲,嚴(yán)重影響了車輛的駕駛和乘坐的舒適性。懸置系統(tǒng)是動力總成振動主要的傳遞路徑之一,目前電動汽車懸置系統(tǒng)以單層隔振為主。為了提高電動汽車懸置系統(tǒng)在高頻段的隔振能力,本文從懸置系統(tǒng)隔振方式入手,將小中間質(zhì)量隔振應(yīng)用于電動汽車懸置系統(tǒng)上,對其進(jìn)行振動特性分析與優(yōu)化設(shè)計。具體研究內(nèi)容如下:首先,針對電動汽車動力總成高頻振動噪聲問題突出,從振動傳遞路徑著手,結(jié)合雙層隔振系統(tǒng)在高頻段上優(yōu)異的隔振能力,將小中間質(zhì)量隔振應(yīng)用于電動汽車懸置系統(tǒng)。其次,建立該電動汽車懸置系統(tǒng)動力學(xué)模型,以子系統(tǒng)傳遞矩陣和整體綜合法推導(dǎo)懸置系統(tǒng)振動能量傳遞表達(dá)式,并對懸置系統(tǒng)模態(tài)進(jìn)行分析。然后,應(yīng)用有限元分析和振動功率流計算相結(jié)合的方法,研究工程中不規(guī)則復(fù)雜彈性基礎(chǔ)下懸置系統(tǒng)的振動傳遞特性,通過有限元軟件獲取復(fù)雜彈性基礎(chǔ)的模態(tài)信息,并將其代入到彈性基礎(chǔ)的導(dǎo)納矩陣中,以獲得傳遞至復(fù)雜彈性基礎(chǔ)的振動能量傳遞譜,研究懸置系統(tǒng)安裝基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的彈性對其振動傳遞的影響。通過理論計算和ADAMS/Vibration分析模塊,對電動汽車懸置系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)分析,... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１發(fā)動機(jī)外特性曲線

現(xiàn)階段的電動汽車主要行駛場景在??城市內(nèi)，所以可以忽略這部分振動激勵力。。??綜上所述，電動汽車懸置系統(tǒng)受到的激振力可以表示為：??Ｆａｇ，＝［＾?Ｆｙ?Ｆ：?〇?（２－１）??，？?’?Ｔｎ??ｍ?．．４－?ｉ—?．?？十．』一．…一—．?????￣Ｔ７＿￣?￣￣?—．？？?ｔ…一．｜—．�。�、＾二?迎?ｖ．?：???．??????…：??一￣??ｓｗ?＾??？?Ｌ??＂ｉ—￣Ｉ—Ｉ?１—Ｉ—卜。?????圖２－１發(fā)動機(jī)外特性曲線?圖２－２電機(jī)輸出外特性曲線??在模型建立之前，需要明確我們所關(guān)心的頻率范圍。文獻(xiàn)［４９］通過實驗發(fā)現(xiàn)，??電動汽車運行過程中加速或回饋制動時，驅(qū)動電機(jī)的扭轉(zhuǎn)波動是引起車內(nèi)噪聲主??要原因，且主要作用頻率為６倍電流頻率。本文研究的電動汽車常用轉(zhuǎn)速為??１０￣４０ｋｍ／ｈ，根據(jù)式２－２換算成電機(jī)轉(zhuǎn)速為２９４（Ｍ?１７６０ｒ／ｍｉｎ。??ｒ?＝?—?（２－２）??２ｎＲ??式２－２中，ｒ是電機(jī)的轉(zhuǎn)速，／是減速比，／？表示車輪半徑，ｖ代表車速。??根據(jù)式２－３，將轉(zhuǎn)速換算成電流頻率：??／?＝?ｐｎ／６０?（２－３）??式２－３中，為電機(jī)極對數(shù)，本文極對數(shù)為４，因此換算成電流頻率范圍為：??１％？７８４Ｈｚ，而６倍電流頻率分布范圍為：１１７６？４７０４Ｈ＾因此本文關(guān)心頻率??１１??

潤滑，并采用冷水循環(huán)流動冷卻，使熱量能夠及時消散，因此，彈性元件的工作??環(huán)境良好，考慮到成本因素，彈性元件的材料采用天然橡膠。??２．４懸置系統(tǒng)動力學(xué)模型??圖２－６為電動汽車懸置系統(tǒng)動力學(xué)模型。；表示懸置系統(tǒng)中彈性元件剛度，??其中／?＝?１，２，分別表示一級彈性元件和二級彈性元件。／?＝?１，２，３表示中間支架。??中間支架通過左懸置、右懸置及后懸置與副車架相連接。動力總成通過橡膠襯套??（６＞１？，《?＝?１，２，３，４）與中間支架相連接。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]艦船分散中間質(zhì)量隔振系統(tǒng)振動特性建模[J]. 牛寧,侯力文,吳優(yōu)優(yōu),王文龍,孫玲玲.  艦船科學(xué)技術(shù). 2020(01)
[2]基于自適應(yīng)模擬退火算法的輪胎模型參數(shù)辨識[J]. 趙松,施睿,劉富強(qiáng),趙艷輝.  汽車實用技術(shù). 2018(12)
[3]電驅(qū)動動力總成噪聲識別與優(yōu)化[J]. 楊遠(yuǎn),劉海,陳勇,李占江,李洪亮.  噪聲與振動控制. 2017(06)
[4]電動汽車動力總成懸置系統(tǒng)的多目標(biāo)穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計[J]. 辛付龍,錢立軍,方馳.  汽車技術(shù). 2016(08)
[5]純電動客車電機(jī)動力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計[J]. 黃家銘,田晉躍,陳治領(lǐng).  噪聲與振動控制. 2016(04)
[6]純電動汽車減速齒輪耦合振動特性仿真分析[J]. 繆國,褚超美,孫毅.  上海汽車. 2016(08)
[7]電動車動力總成在機(jī)械-電磁激勵下的振動分析[J]. 于蓬,陳詩陽,章桐,郭榮.  振動與沖擊. 2016(13)
[8]某純電動汽車車身NVH的優(yōu)化設(shè)計[J]. 楊培培,錢煒,高大威,辛靜,劉大明.  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2016(06)
[9]某純電動汽車制動過程噪聲優(yōu)化研究[J]. 辛雨,張守元,梁耕龍.  道路交通與安全. 2016(01)
[10]集中驅(qū)動式電動車噪聲特性分析與試驗研究[J]. 方源,章桐,于蓬,陳霏霏,郭榮.  振動與沖擊. 2015(13)

博士論文
[1]電動汽車聲品質(zhì)評價分析與控制技術(shù)研究[D]. 錢堃.吉林大學(xué) 2016
[2]汽車動力總成懸置動態(tài)特性與控制方法研究[D]. 潘道遠(yuǎn).江蘇大學(xué) 2014

碩士論文
[1]純電動汽車動力總成懸置系統(tǒng)的振動分析和優(yōu)化設(shè)計[D]. 韋小田.重慶大學(xué) 2015
[2]復(fù)雜隔振系統(tǒng)主被動控制分析與試驗研究[D]. 孫偉.山東大學(xué) 2015
[3]考慮設(shè)備阻抗的隔振系統(tǒng)特性與主動控制研究[D]. 高陽.山東大學(xué) 2014
[4]動力裝置隔振系統(tǒng)動態(tài)特性分析及實驗研究[D]. 陳克偉.山東大學(xué) 2013
[5]純電動汽車車內(nèi)聲品質(zhì)分析評價研究[D]. 朱宇.吉林大學(xué) 2013



本文編號：3562955