隨著人們生活水平的提高和汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展,人們?cè)絹?lái)越關(guān)注汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量,然而車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)是汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的重要影響因素之一。近年來(lái),學(xué)者們對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲的聲品質(zhì)進(jìn)行了大量的研究,并取得了較好的成果。但是由于聲品質(zhì)評(píng)價(jià)中主觀評(píng)價(jià)結(jié)果的不確定性、客觀心理聲學(xué)參數(shù)的局限性以及兩者之間復(fù)雜的非線性關(guān)系,目前所建的聲品質(zhì)評(píng)價(jià)模型仍然存在很多問(wèn)題。因此,我們還需要進(jìn)行不斷的探索,找到能夠準(zhǔn)確全面反映人對(duì)噪聲主觀感受的預(yù)測(cè)方法。在心理聲學(xué)參數(shù)中,僅響度有標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算模型,其他各參數(shù)并沒(méi)有統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),甚至有些參數(shù)無(wú)法通過(guò)具體的公式進(jìn)行計(jì)算。此外,響度模型的計(jì)算大多都采用Zwicker模型,該模型未考慮人耳的時(shí)域掩蔽效應(yīng),計(jì)算非穩(wěn)態(tài)噪聲存在較大的誤差。由于車(chē)內(nèi)大部分噪聲屬于非穩(wěn)態(tài)噪聲,故本文響度參數(shù)的計(jì)算將采用最新的響度計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（ISO532-2）。大量的研究結(jié)果表明,各心理聲學(xué)參數(shù)中的響度、尖銳度和粗糙度對(duì)聲品質(zhì)客觀評(píng)價(jià)結(jié)果的影響最大。為此,本文僅將這三個(gè)主要的心理聲學(xué)參數(shù)與主觀評(píng)價(jià)結(jié)果相結(jié)合,建立車(chē)內(nèi)噪聲的聲品質(zhì)評(píng)價(jià)模型,并嘗試采用優(yōu)化算法提高模型的預(yù)測(cè)精度。本文的研究?jī)?nèi)容主要分為3個(gè)部分,具體如下所示... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：87 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

傳聲器的頻率響應(yīng)曲線

傳聲器相對(duì)座椅的位置

車(chē)內(nèi)噪聲采集實(shí)驗(yàn)中傳感器實(shí)際布置圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]車(chē)輛排氣噪聲聲品質(zhì)評(píng)價(jià)的方法研究[D]. 鮑海鵬.太原理工大學(xué) 2016
[2]混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)評(píng)價(jià)研究[D]. 吳賽賽.江蘇大學(xué) 2016
[3]基于支持向量機(jī)的車(chē)內(nèi)加速噪聲聲品質(zhì)研究[D]. 劉陽(yáng).湖北工業(yè)大學(xué) 2015
[4]非平穩(wěn)車(chē)輛噪聲心理聲學(xué)智能評(píng)價(jià)方法研究[D]. 石磊.上海工程技術(shù)大學(xué) 2014
[5]基于聽(tīng)覺(jué)感知的車(chē)輛噪聲混合評(píng)價(jià)模型研究[D]. 鞠建.上海工程技術(shù)大學(xué) 2014
[6]純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)分析評(píng)價(jià)研究[D]. 朱宇.吉林大學(xué) 2013
[7]基于GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)評(píng)價(jià)研究[D]. 孫慧慧.吉林大學(xué) 2012
[8]車(chē)內(nèi)噪聲聲品質(zhì)心理聲學(xué)主客觀評(píng)價(jià)模型研究[D]. 沈公奇.上海工程技術(shù)大學(xué) 2011
[9]心理聲學(xué)響度評(píng)定算法研究[D]. 陳峰.華中科技大學(xué) 2009



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