隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,人們對(duì)環(huán)保和健康的關(guān)注度不斷提高,汽車特別是乘用車的舒適性、可靠性、安全性逐漸成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。乘用車振動(dòng)以及噪音不僅對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生污染,同時(shí)也危害駕乘人員的健康。由于本文研究的乘用車變速器和驅(qū)動(dòng)橋的距離較長,采用多個(gè)十字軸萬向節(jié)兩段軸連接的傳動(dòng)軸總成,在傳遞動(dòng)力的過程,這種特殊的結(jié)構(gòu)使其角度和長度不斷變化,不可避免導(dǎo)致振動(dòng)問題的產(chǎn)生。因此研究傳動(dòng)軸動(dòng)態(tài)特性,從根本上控制傳動(dòng)軸振動(dòng)帶來的影響,能夠有力提高傳動(dòng)軸產(chǎn)品的質(zhì)量和廠商的市場競爭力。本文以某乘用車傳動(dòng)軸為研究對(duì)象,從以下方面分析傳動(dòng)軸的動(dòng)態(tài)特性:（1）對(duì)單個(gè)以及多個(gè)萬向節(jié)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行分析,利用Matlab仿真分析萬向節(jié)軸間夾角對(duì)傳動(dòng)軸動(dòng)力特性的影響規(guī)律;同時(shí)由于軸間夾角的存在,分析其所引起的附加彎矩和軸承處的支承反力對(duì)傳動(dòng)軸動(dòng)力特性造成的影響,為傳動(dòng)軸總成動(dòng)力學(xué)仿真分析提供理論基礎(chǔ)和依據(jù)。（2）利用ANSYS Workbench建立傳動(dòng)軸總成有限元分析模型并進(jìn)行自由模態(tài)分析,通過LMS Test.lab軟件對(duì)傳動(dòng)軸總成樣品進(jìn)行自由模態(tài)實(shí)驗(yàn)分析,對(duì)比二者結(jié)果驗(yàn)證仿真模型的正確性。研究傳動(dòng)軸長度、... 

【文章來源】：鄭州大學(xué)河南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中間支撐示意圖

1緒論5行有限元分析以及優(yōu)化，從而達(dá)到減振的目的，優(yōu)化結(jié)果如圖1.2[33-34]。朱釗通過噪聲圖和振動(dòng)瀑布彩圖分析了某型號(hào)客車傳動(dòng)軸振動(dòng)產(chǎn)生的原因，并通過改變中間支承剛度和支承支架的方法解決了傳動(dòng)軸的異響和振動(dòng)問題[35]。彭宜愛，張棟杰等為消除傳動(dòng)軸模態(tài)共振的車內(nèi)噪音，采用在傳動(dòng)軸上加裝動(dòng)態(tài)阻尼器的方法，對(duì)其進(jìn)行原理分析以及參數(shù)優(yōu)化，合理設(shè)置動(dòng)態(tài)阻尼器的參數(shù)，從而改善整車的NVH性能[36]。圖1.2中間支撐優(yōu)化結(jié)果圖尚國生分析了十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)軸振動(dòng)5種主要影響因素，并對(duì)其一一進(jìn)行了數(shù)據(jù)計(jì)算以及解釋說明[37]。LU等人針對(duì)十字軸萬向節(jié)軸頸間隙對(duì)傳動(dòng)軸總成振動(dòng)的影響建立了仿真模型研究傳動(dòng)軸的動(dòng)力學(xué)特性[38]。徐勁力等采用Birfield球籠式萬向節(jié)替代十字軸式萬向節(jié)減小附加彎矩對(duì)傳動(dòng)軸中間支承的激勵(lì)，進(jìn)而提升整車NVH性能，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1.3[39]。圖1.3Birfield球籠式萬向節(jié)傳動(dòng)軸示意圖羅文欣針對(duì)傳動(dòng)軸-后橋總成系統(tǒng)耦合振動(dòng)特性進(jìn)行了研究，通過分析此總成的振動(dòng)傳遞路徑，討論了動(dòng)力傳遞過程中振動(dòng)激勵(lì)的產(chǎn)生原理，并通過建模

1緒論5行有限元分析以及優(yōu)化，從而達(dá)到減振的目的，優(yōu)化結(jié)果如圖1.2[33-34]。朱釗通過噪聲圖和振動(dòng)瀑布彩圖分析了某型號(hào)客車傳動(dòng)軸振動(dòng)產(chǎn)生的原因，并通過改變中間支承剛度和支承支架的方法解決了傳動(dòng)軸的異響和振動(dòng)問題[35]。彭宜愛，張棟杰等為消除傳動(dòng)軸模態(tài)共振的車內(nèi)噪音，采用在傳動(dòng)軸上加裝動(dòng)態(tài)阻尼器的方法，對(duì)其進(jìn)行原理分析以及參數(shù)優(yōu)化，合理設(shè)置動(dòng)態(tài)阻尼器的參數(shù)，從而改善整車的NVH性能[36]。圖1.2中間支撐優(yōu)化結(jié)果圖尚國生分析了十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)軸振動(dòng)5種主要影響因素，并對(duì)其一一進(jìn)行了數(shù)據(jù)計(jì)算以及解釋說明[37]。LU等人針對(duì)十字軸萬向節(jié)軸頸間隙對(duì)傳動(dòng)軸總成振動(dòng)的影響建立了仿真模型研究傳動(dòng)軸的動(dòng)力學(xué)特性[38]。徐勁力等采用Birfield球籠式萬向節(jié)替代十字軸式萬向節(jié)減小附加彎矩對(duì)傳動(dòng)軸中間支承的激勵(lì)，進(jìn)而提升整車NVH性能，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1.3[39]。圖1.3Birfield球籠式萬向節(jié)傳動(dòng)軸示意圖羅文欣針對(duì)傳動(dòng)軸-后橋總成系統(tǒng)耦合振動(dòng)特性進(jìn)行了研究，通過分析此總成的振動(dòng)傳遞路徑，討論了動(dòng)力傳遞過程中振動(dòng)激勵(lì)的產(chǎn)生原理，并通過建模

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]萬向節(jié)附加彎矩對(duì)汽車NVH性能影響研究[J]. 徐勁力,羅士君,賈冰,陳端瀅.  機(jī)械傳動(dòng). 2019(04)
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[8]影響汽車傳動(dòng)軸動(dòng)平衡精度的因素及控制方法[J]. 許超楠.  汽車工程師. 2015(12)
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碩士論文
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[2]汽車傳動(dòng)軸振動(dòng)分析、優(yōu)化及仿真系統(tǒng)開發(fā)[D]. 付朋磊.華中科技大學(xué) 2019
[3]某重載車傳動(dòng)軸振動(dòng)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 閆冠宇.吉林大學(xué) 2018
[4]重型汽車傳動(dòng)軸動(dòng)力學(xué)特性對(duì)整車振動(dòng)影響研究[D]. 周偉.吉林大學(xué) 2018
[5]某中型客車傳動(dòng)軸振動(dòng)仿真分析[D]. 張瑞東.長安大學(xué) 2017
[6]車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中萬向節(jié)傳動(dòng)軸速比特性優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 張?jiān)?東南大學(xué) 2016
[7]商用車傳動(dòng)軸振動(dòng)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 高亮.華中科技大學(xué) 2016
[8]汽車碳纖維復(fù)合材料混合傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)[D]. 皮云晗.武漢工程大學(xué) 2014
[9]汽車傳動(dòng)軸與后橋振動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 羅文欣.武漢理工大學(xué) 2014
[10]基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的汽車傳動(dòng)軸振動(dòng)研究[D]. 雷玉蓮.重慶大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3549146