隨著商用車物流市場對(duì)時(shí)效性要求的持續(xù)提升,降低阻力獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性成為主機(jī)廠首要解決的技術(shù)問題。以往整車空氣動(dòng)力學(xué)性能分析受限于車輛使用邊界要求,多以開展車輛造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作為主。本文通過收集歐美商用車車輛發(fā)展及材料應(yīng)用趨勢,開展前保險(xiǎn)杠、側(cè)護(hù)裙及導(dǎo)流罩增加柔性附件后的仿真優(yōu)化分析,結(jié)果表明:通過加裝不同狀態(tài)的柔性附件整車風(fēng)阻系數(shù)可獲得較好的優(yōu)化效果,為后續(xù)廠家開展產(chǎn)品開發(fā)提供設(shè)計(jì)指導(dǎo)。 

【文章來源】：汽車實(shí)用技術(shù). 2020,(10)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

柔性材料應(yīng)用示例

采用全尺寸4×2牽引車，廂式掛車，掛車與牽引車剛性連接，外流場尺寸為：長（130m）、寬（15m）、高（18m）。由于整車外廓尺寸較大、零部件多，計(jì)算機(jī)硬件資源有限，為減少網(wǎng)格數(shù)量，對(duì)一些較為復(fù)雜且對(duì)流場影響較小的部件做簡化處理，總網(wǎng)格數(shù)在2900萬-3100萬之間。1.3 邊界條件

采用圖3(a）的整車空氣動(dòng)力學(xué)仿真模型為基準(zhǔn)模型，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出表3中的5種優(yōu)化方案，基于優(yōu)化方案建立的優(yōu)化模型分別如圖3(b）-圖3(f）所示。3 計(jì)算結(jié)果

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于尾部流動(dòng)結(jié)構(gòu)的車輛氣動(dòng)減阻技術(shù)研究[D]. 郭鵬.吉林大學(xué) 2015
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碩士論文
[1]商用車節(jié)能技術(shù)研究與技術(shù)路線選擇[D]. 張寧.吉林大學(xué) 2019
[2]非光滑單元體結(jié)構(gòu)對(duì)車身氣動(dòng)特性的影響分析[D]. 伍奕樺.湖南大學(xué) 2014
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本文編號(hào)：3528176