由于對氣候變化、空氣污染和相關公共衛(wèi)生的關注日益增加,世界上要求減少碳排放的呼聲越來越高。同時,能源危機、油價上漲,這些都迫使我們尋找可再生資源,促進新能源汽車的發(fā)展,緩解環(huán)境和能源的雙重壓力。從另外一個角度看,最近幾年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,“三電”技術上不斷取得突破性進展。柳州市作為我國西南部的汽車城,政府高度重視并大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但仍存在關鍵技術進展緩慢、產(chǎn)業(yè)化程度不高等問題。本文在總結國內外文獻的基礎上,結合柳州新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實際發(fā)展情況（包括新能源汽車企業(yè)、政策、本地配套化設施、新能源汽車車主及潛在用戶分析等）,從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主體要素、動力要素和協(xié)同要素三個角度簡單分析了柳州新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新現(xiàn)狀。然后,收集相關數(shù)據(jù)并對其進行編碼處理,實現(xiàn)了對柳州新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的深度挖掘。扎根分析后,得到10個主范疇:協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境、研究平臺、團隊建設、人才培養(yǎng)、科學研究、對外交流、主體協(xié)同、學科發(fā)展、協(xié)同運行機制和成果產(chǎn)出,并將資源獲取機制、價值創(chuàng)造機制和價值實現(xiàn)機制作為本文編碼的3個核心范疇。對照資料分析發(fā)現(xiàn),柳州新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新在科研組織、團隊... 

【文章來源】：廣西科技大學廣西壯族自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術與市場的交互模型

8圖 2-4 并行模型的一個典型例子Figure 2-4Atypical example of the parallel model20 世紀 80-90 年代期間，西方國家發(fā)現(xiàn)日本的模仿及精益生產(chǎn)反而能更快地推出新產(chǎn)品。有研究表明，日本產(chǎn)業(yè)的并行開發(fā)節(jié)省了大量時間，這在競爭中占據(jù)了明顯優(yōu)勢。第四代并行模型就是在日本工業(yè)研究中而得出，其特色在于各職能間的協(xié)同，如圖 2-4。20 世紀 90 年代以來，大家普遍意識到先開發(fā)出新產(chǎn)品的企業(yè)將獲得巨大的競爭優(yōu)勢，但是開發(fā)時間短則代表成本提高，往往開發(fā)時間縮短 1%意味著成本提高1%-2%，這是一個需要權衡的問題。Rothwell 通過研究發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新的領頭羊已經(jīng)開

圖 2-5 系統(tǒng)集成與網(wǎng)絡化模型Figure 2-5 System Integration and Networking Model綜上所述，創(chuàng)新模型中“互動”越來越多，越來越受到商家的重視。這種動”包括到公司內部結構間、公司與顧客、供應商間以及公司與公司間的互動些表明，創(chuàng)新開始逐漸由單對單的簡單模型轉變?yōu)槎鄬Χ嗟膹碗s模型。2.2 協(xié)同理論德國著名物理學家赫爾曼·哈肯于 1971 年最先提出協(xié)同的概念，其后在《學導論》中全面的論述了協(xié)同理論。哈肯（2005）指出，整個系統(tǒng)的有序運行于其下的子系統(tǒng)相互協(xié)作，它們在空間維度、時間維度和功能維度等的互相協(xié)向影響了整個系統(tǒng)，使其從無序變成有序，使子系統(tǒng)的能量之和從簡單相加變出新能量，最終導致系統(tǒng)的整體化、有序化和功能加強化[56]。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]雙積分政策下新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)補貼研究[J]. 鄭吉川,趙驊,李志國.  科研管理. 2019(02)
[2]關于柳州市新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的研究[J]. 覃馨瑩.  現(xiàn)代營銷(創(chuàng)富信息版). 2019(01)
[3]我國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題與建議[J]. 張厚明.  科學管理研究. 2018(06)
[4]基于專利數(shù)據(jù)的中國新能源汽車技術創(chuàng)新的區(qū)域分布特征分析[J]. 石秀,景睿,鄭剛,侯光明.  工業(yè)技術經(jīng)濟. 2018(08)
[5]協(xié)同創(chuàng)新的內涵、層次與框架[J]. 張藝,許治,朱桂龍.  科技進步與對策. 2018(18)
[6]多區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新演化路徑研究——構建3×3區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新模式[J]. 崔新健,崔志新.  經(jīng)濟社會體制比較. 2018(03)
[7]深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式與運行機制探索[J]. 潘浩.  中國商論. 2018(13)
[8]“政產(chǎn)學研用資”多元主體協(xié)同創(chuàng)新三三螺旋模式及機理[J]. 吳衛(wèi)紅,陳高翔,張愛美.  中國科技論壇. 2018(05)
[9]高技術產(chǎn)業(yè)集聚對產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新的雙重影響——基于直接和間接效應的經(jīng)驗證據(jù)[J]. 袁勝超,戴貴寶,黃帥金,楊建安.  科技管理研究. 2018(07)
[10]柳州市新能源汽車發(fā)展研究[J]. 柳州市人民政府發(fā)展研究中心課題組,鐘良,邱景榮,唐明榮,石妮妮.  廣西經(jīng)濟. 2017(06)

碩士論文
[1]基于扎根理論的OAO電子商務模式研究[D]. 尹婷婷.西南財經(jīng)大學 2014



本文編號：3528178