真空助力器是汽車液壓伺服制動系統(tǒng)的關(guān)鍵執(zhí)行機(jī)構(gòu),作用是按一定比例放大駕駛員制動時的踏板力,使汽車制動控制更為輕便、可靠。輸入-輸出力特性曲線是真空助力器開發(fā)設(shè)計時的主要技術(shù)指標(biāo),在人車交互過程中,制動踏板感調(diào)教、人機(jī)工程學(xué)評價、制動性能及可靠性等都與真空助力器的特性曲線密切相關(guān)。因此,在汽車制動系統(tǒng)開發(fā)中對其特性曲線分析與研究就顯得尤為重要。本課題研究的重點是分析真空助力器工作原理、特性曲線及其影響因素,開發(fā)設(shè)計特性曲線分析系統(tǒng)模型。首先是研究真空助力器的工作原理及動態(tài)特性,得出特性曲線參數(shù)的重要影響因素。其次,將實體結(jié)構(gòu)抽象化,從AMESim各元件庫中選取滿足結(jié)構(gòu)參數(shù)需求的模型元件,構(gòu)建成系統(tǒng)級一維仿真模型;模型搭建中充分考慮了機(jī)械動力學(xué)、流體動力學(xué)及反作用盤的非線性特性。再次,使用實物對標(biāo)總成零件的臺架實測數(shù)據(jù),對比驗證仿真模型的結(jié)構(gòu)正確性和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。最后將仿真模型理論與實際產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)相結(jié)合,引入當(dāng)前新能源電動汽車中真空罐總成與真空助力器總成,將真空罐和助力器的設(shè)計參數(shù)導(dǎo)入本系統(tǒng)仿真模型中,得到了真空罐在連續(xù)工作后制動力剩余儲備情況,將容積參數(shù)與特性曲線關(guān)聯(lián),從理論上給出參數(shù)變... 

【文章來源】：長春理工大學(xué)吉林省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

反作用盤式真空助力器真空助力器（如圖1.1所示）廣泛應(yīng)用在乘用車制動系統(tǒng)中，是真空助力伺服制

是膜片行程傳感器，另一個是真空度傳感器。韓國萬都公司的 ManbokP出了當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，通過對電子真空泵的控制，來開啟或關(guān)閉真空度管理幾年來，為解決純電動車輛無真空源問題，在電動真空泵技術(shù)研究的同時，多其他的新技術(shù)。如日本的日立公司推出的一款名為 e-ACT 的新型電動助日產(chǎn)聆風(fēng) Leaf 和英菲尼迪 M 車型上成功應(yīng)用。在科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新中世公司也展出了一款名為 iBooster 電動助力單元[21]，如圖 1.2 所示，這款新車廠提供了新的解決方案，它不依賴真空源，取代了傳統(tǒng)的真空泵和真空軟更小，整個制動系統(tǒng)重量更輕便，無需消耗能量建立真空源，iBooster 采用計，它可以實現(xiàn)踏板力和踏板行程自由調(diào)節(jié)，但目前還沒在量車型上應(yīng)用。展示了新一代緊湊型制動系統(tǒng)（型號 MK-C1），如圖 1.3 所示。該系統(tǒng)將多件的功能組合到一起，其中包括助力器、主缸、儲油杯等功能。它采用的是助力，不會出現(xiàn)像傳統(tǒng)助力器因真空源真空度不穩(wěn)定，導(dǎo)致影響踏板感覺還可以通過程序控制，調(diào)節(jié)制動過程中的踏板感覺，并保持在最優(yōu)狀態(tài)，不行車安全，還可以節(jié)省能源，擁有回收制動能量（brakingenergy）的功能，可以達(dá)到 100%，這主要歸功于該產(chǎn)品的線控制動（brake-by-wire）設(shè)計[22,

是膜片行程傳感器，另一個是真空度傳感器。韓國萬都公司的 ManbokP出了當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，通過對電子真空泵的控制，來開啟或關(guān)閉真空度管理幾年來，為解決純電動車輛無真空源問題，在電動真空泵技術(shù)研究的同時，多其他的新技術(shù)。如日本的日立公司推出的一款名為 e-ACT 的新型電動助日產(chǎn)聆風(fēng) Leaf 和英菲尼迪 M 車型上成功應(yīng)用。在科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新中世公司也展出了一款名為 iBooster 電動助力單元[21]，如圖 1.2 所示，這款新車廠提供了新的解決方案，它不依賴真空源，取代了傳統(tǒng)的真空泵和真空軟更小，整個制動系統(tǒng)重量更輕便，無需消耗能量建立真空源，iBooster 采用計，它可以實現(xiàn)踏板力和踏板行程自由調(diào)節(jié)，但目前還沒在量車型上應(yīng)用。展示了新一代緊湊型制動系統(tǒng)（型號 MK-C1），如圖 1.3 所示。該系統(tǒng)將多件的功能組合到一起，其中包括助力器、主缸、儲油杯等功能。它采用的是助力，不會出現(xiàn)像傳統(tǒng)助力器因真空源真空度不穩(wěn)定，導(dǎo)致影響踏板感覺還可以通過程序控制，調(diào)節(jié)制動過程中的踏板感覺，并保持在最優(yōu)狀態(tài)，不行車安全，還可以節(jié)省能源，擁有回收制動能量（brakingenergy）的功能，可以達(dá)到 100%，這主要歸功于該產(chǎn)品的線控制動（brake-by-wire）設(shè)計[22,

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]博世iBooster助推汽車電氣化與自動駕駛發(fā)展[J]. 杜莎.  汽車與配件. 2017(23)
[2]制動空行程影響因素及解決方案研究[J]. 劉鳳麗.  南方農(nóng)機(jī). 2017(13)
[3]汽車制動系統(tǒng)設(shè)計[J]. 李立志.  汽車實用技術(shù). 2016(08)
[4]智能汽車電子真空助力器設(shè)計[J]. 柳恩芬,袁亮,張玉海.  吉林大學(xué)學(xué)報(信息科學(xué)版). 2016(04)
[5]新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探討[J]. 宇文雄.  科教導(dǎo)刊(上旬刊). 2015(12)
[6]新能源汽車的發(fā)展趨勢[J]. 馮江峰,王軍,李碧云.  汽車實用技術(shù). 2015(08)
[7]氫燃料電池汽車電動真空助力制動系統(tǒng)的動力學(xué)分析與測試[J]. 崔立偉,張鵬,龍曉丹,魏韡.  機(jī)械設(shè)計與研究. 2014(03)
[8]乘用車制動踏板感覺仿真研究[J]. 王天利,劉苑,海超,張宏雙.  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2013(11)
[9]液壓制動系統(tǒng)真空助力器與制動主缸的優(yōu)化匹配[J]. 惠文權(quán),吳仁智.  汽車工程學(xué)報. 2013(05)
[10]液壓制動真空助力系統(tǒng)的匹配設(shè)計[J]. 謝桃新.  汽車零部件. 2013(03)

碩士論文
[1]電動汽車真空助力制動系統(tǒng)匹配技術(shù)研究[D]. 孫東睿.吉林大學(xué) 2016
[2]基于反求設(shè)計的汽車真空助力器總成的研究[D]. 趙凱.西南交通大學(xué) 2007



本文編號：3520225