發(fā)布時(shí)間：2021-11-25 13:44

　　隨著汽車(chē)產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代,消費(fèi)者選車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)也不斷提高,汽車(chē)的駕駛感受日益成為選車(chē)的重要影響因素。汽車(chē)NVH性能作為重要評(píng)價(jià)指標(biāo)受到越來(lái)越多的重視。而汽車(chē)白車(chē)身不僅是汽車(chē)各部件的載體,也直接覆蓋駕乘人員的基本環(huán)境,其N(xiāo)VH性能的優(yōu)劣直接影響駕乘人員的駕駛感受,因此,如何保證汽車(chē)車(chē)身NVH性能是保證整車(chē)NVH性能的關(guān)鍵。本文基于競(jìng)品車(chē)NVH性能測(cè)試及主觀評(píng)價(jià)結(jié)果,確立白車(chē)身NVH設(shè)計(jì)目標(biāo),指導(dǎo)新車(chē)型白車(chē)身研發(fā)工作中對(duì)標(biāo)、設(shè)計(jì)、優(yōu)化等諸項(xiàng)分析,主要研究?jī)?nèi)容如下:1)針對(duì)研發(fā)車(chē)型的市場(chǎng)定位及結(jié)構(gòu)特征,選取三款相似車(chē)型作為競(jìng)品車(chē),并對(duì)競(jìng)品車(chē)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)與白車(chē)身NVH性能測(cè)試。以其中一款車(chē)型為例,詳細(xì)介紹試驗(yàn)流程,對(duì)各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析歸納,得到三款競(jìng)品車(chē)白車(chē)身主要性能數(shù)據(jù),包括“一彎一扭”頻率等模態(tài)性能與車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度等剛度性能數(shù)據(jù)。2)將三款競(jìng)品車(chē)白車(chē)身NVH性能數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)合研發(fā)的樣車(chē)整車(chē)模態(tài)頻率表以及相關(guān)理論,確立合理的研發(fā)車(chē)型白車(chē)身NVH性能設(shè)計(jì)目標(biāo),指導(dǎo)研發(fā)車(chē)型白車(chē)身后續(xù)設(shè)計(jì)與優(yōu)化。3)以研發(fā)車(chē)型白車(chē)身CAD三維模型為基礎(chǔ),通過(guò)Hypermesh對(duì)模型進(jìn)行前處理,合理設(shè)... 

【文章來(lái)源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究流程圖

第二章競(jìng)品車(chē)NVH性能主觀評(píng)價(jià)及道路試驗(yàn)11圖2.1主觀評(píng)價(jià)結(jié)果匯總Fig2.1Summaryofsubjectiveevaluationresults將打分結(jié)果進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，得出各工況下NVH性能得分。由于兩位老師從事NVH研究與試驗(yàn)?zāi)晗掭^長(zhǎng)，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)更充足，將其評(píng)分權(quán)重系數(shù)定為2。研究生評(píng)分權(quán)重系數(shù)定為1，計(jì)算最終性能評(píng)價(jià)得分。最終結(jié)果如表2.6所示。從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，競(jìng)品車(chē)各工況下的主觀評(píng)價(jià)均分在七分附近，屬于用戶接受程度較好的等級(jí)，適合選為競(jìng)品車(chē)用作后續(xù)白車(chē)身NVH目標(biāo)的研究。但是試驗(yàn)時(shí)，測(cè)試人員指出車(chē)身尾部及側(cè)圍板處存在噪聲，尚不確定是否為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原因，須結(jié)合NVH試驗(yàn)作進(jìn)一步分析，將研究結(jié)果用作設(shè)計(jì)車(chē)身開(kāi)發(fā)的參考。

合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文14右的整車(chē)振動(dòng)，此時(shí)車(chē)身振動(dòng)幅值較大，主要反映了該車(chē)的懸掛系統(tǒng)特性；二是10Hz左右的車(chē)輪跳振；三是發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速下的頻率段，約在30Hz附近。部分試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)下圖。圖2.2道路測(cè)試試驗(yàn)數(shù)據(jù)Figure2.2Roadtestdata2.4本章小結(jié)本章針對(duì)研發(fā)車(chē)型的市場(chǎng)定位選取了三款相近車(chē)型作為競(jìng)品研究對(duì)象，對(duì)競(jìng)品車(chē)進(jìn)行了初步的主觀評(píng)價(jià)測(cè)試及道路測(cè)試，找出競(jìng)品車(chē)型存在的優(yōu)勢(shì)及不足之處，判斷是否適合作為競(jìng)品車(chē)型，并為后續(xù)試驗(yàn)及仿真優(yōu)化分析提供關(guān)注的重點(diǎn)，盡可能在設(shè)計(jì)初期對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行規(guī)避，縮短開(kāi)發(fā)周期，減少開(kāi)發(fā)成本。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于實(shí)車(chē)行駛工況的汽車(chē)振動(dòng)模型建立及驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 王耀偉.重慶理工大學(xué) 2017
[2]乘用車(chē)聲固耦合有限元模態(tài)分析[D]. 袁培佩.長(zhǎng)安大學(xué) 2014
[3]基于OPAX方法的駕駛室振動(dòng)傳遞路徑分析[D]. 曾維俊.合肥工業(yè)大學(xué) 2014
[4]基于懸架系統(tǒng)的汽車(chē)NVH性能研究[D]. 郝耀東.湖南大學(xué) 2013
[5]某客車(chē)車(chē)身NVH仿真分析及應(yīng)用研究[D]. 程霄霄.合肥工業(yè)大學(xué) 2013
[6]汽車(chē)內(nèi)低頻噪聲聲固耦合及面板聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析[D]. 高亮亮.東北大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3518260