隨著交通運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對于汽車駕駛乘坐舒適性的要求不斷提高。而汽車駕駛中的風(fēng)噪聲不可避免,嚴(yán)重時可以達(dá)到90dB,不僅會干擾乘客之間的交流還會造成乘客聽力損害。大部分解決風(fēng)噪聲的方法是使用被動式的材料進(jìn)行風(fēng)噪聲阻隔,譬如使用隔音玻璃或者較厚的擋風(fēng)板,但是這種降噪方式僅對于高頻噪聲有較好的效果并且和汽車實(shí)現(xiàn)輕量化的目標(biāo)相違背。因此,根據(jù)聲疊加原理,采用主動噪聲控制系統(tǒng)產(chǎn)生人工的反風(fēng)噪聲信號進(jìn)行車內(nèi)風(fēng)噪聲的抵消是比較好的方式。首先,本文分析車內(nèi)風(fēng)噪聲的組成成分和傳遞路徑,介紹ANC系統(tǒng)的基本原理,并對混合型、前饋型以及反饋型ANC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行討論。在研究ANC系統(tǒng)自適應(yīng)算法的基礎(chǔ)上,對LMS和FxLMS算法進(jìn)行理論推導(dǎo),深入分析算法的收斂性、穩(wěn)態(tài)性和復(fù)雜度等性能指標(biāo),得出FxLMS自適應(yīng)算法對單通道前饋有源ANC系統(tǒng)有較好的適用性。其次,針對ANC系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中存在次級通道辨識問題,通過理論推導(dǎo)和現(xiàn)有次級通道建模方法的分析,提出在汽車風(fēng)噪聲主動噪聲控制系統(tǒng)中對次級通道路徑采用主通道和次級通道最優(yōu)變步長算法。該算法采用白噪聲作為次級通道建模濾波器的訓(xùn)練信號,并利用LMS... 

【文章來源】：重慶郵電大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

車內(nèi)風(fēng)噪聲低頻區(qū)域頻譜圖

風(fēng)噪聲信號coe文件格式

降噪模塊誤差信號仿真結(jié)果圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于聲品質(zhì)的汽車內(nèi)部噪聲有源控制方法研究[D]. 聶永紅.湖南大學(xué) 2013



本文編號：3507081