零部件作為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎,其利潤空間正不斷被壓縮,而現(xiàn)行的供應物流模式又弊端漸顯:供應物流成本高、資源利用率低等,為了解決上述問題,汽車制造企業(yè)正在不斷探索新的供應物流模式。考慮到庫存成本、運輸成本在供應物流成本中占比較大以及庫存-運輸兩者之間的效益悖反關(guān)系,思考在保證連續(xù)生產(chǎn)需求的情況下,如何通過庫存運輸集成決策來降低供應物流成本對目前的汽車制造企業(yè)至關(guān)重要。物流業(yè)是眾所周知的碳排放大戶,它與如今提倡的“低碳經(jīng)濟”之間存在一定的矛盾關(guān)系,因此在其發(fā)展過程中不得不考慮經(jīng)濟與環(huán)境之間的關(guān)系。而通過物流環(huán)節(jié)的集成優(yōu)化可以有效減少物流業(yè)的碳排放。本文首先分析了庫存運輸集成問題的影響因素,建立了以供應物流成本最低為目標的汽車零部件庫存運輸集成優(yōu)化模型。該模型對傳統(tǒng)的庫存運輸集成優(yōu)化模型進行了改進,添加了供應商有效工作時間限制、汽車制造廠內(nèi)線邊庫存限制兩個新的約束條件,在短駁合并運輸階段加入多車型運輸?shù)募s束。同時考慮碳排放因素,通過碳稅將碳排放成本化,納入到目標成本中。之后采用LINGO軟件結(jié)合實例數(shù)據(jù)對模型進行求解得出優(yōu)化后的方案,與原方案進行對比分析,發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后的方案能夠有效減少二氧化... 

【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖４．３單車型與多車型對比圖

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[9]基于TPL準時配送的汽車零部件入廠物流模式研究[D]. 張坤.南京航空航天大學 2009
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本文編號：3507042