電動(dòng)汽車(chē)一直面臨續(xù)航能力不足的難題,增程式電動(dòng)汽車(chē)因能大大的提高續(xù)航里程而備受關(guān)注。增程器用發(fā)電機(jī)作為增程式電動(dòng)汽車(chē)中重要的供能設(shè)備,其性能直接影響增程式電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力。隨著電動(dòng)汽車(chē)對(duì)續(xù)航能力和效率的要求越來(lái)越高,增程器用發(fā)電機(jī)需要滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)緊湊、功率密度高、效率高等要求,對(duì)發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)提出了許多新的挑戰(zhàn)。以適用于小型商務(wù)車(chē)的發(fā)電機(jī)為研究對(duì)象,為實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊湊、功率密度高的要求,本文設(shè)計(jì)一款內(nèi)定子（外傳子）式永磁同步發(fā)電機(jī)。首先,根據(jù)發(fā)電機(jī)的應(yīng)用條件和設(shè)計(jì)要求,對(duì)內(nèi)定子發(fā)電機(jī)的主要尺寸、磁路結(jié)構(gòu)和機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì),并對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行驗(yàn)證校核。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算,外轉(zhuǎn)子外徑和內(nèi)徑分別取270 mm和246.6 mm,內(nèi)定子的外徑和內(nèi)徑分別取245 mm和166 mm。電磁結(jié)構(gòu)采用了32極24槽和一字式分段永磁體表貼于轉(zhuǎn)子內(nèi)壁的設(shè)計(jì)方案。然后,基于JMAG建立發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)有限元計(jì)算模型,計(jì)算得到磁密分布、轉(zhuǎn)矩、反電動(dòng)勢(shì)、齒槽轉(zhuǎn)矩和效率等關(guān)鍵性能參數(shù),并針對(duì)極端情況進(jìn)行退磁分析。此外,建立了發(fā)電機(jī)溫度場(chǎng)有限元仿真模型,求解計(jì)算得到發(fā)電機(jī)內(nèi)部溫度場(chǎng)分布情況,并對(duì)冷卻水的進(jìn)水溫度和流量對(duì)內(nèi)定子發(fā)電... 

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【部分圖文】：

增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)組成

第一章緒論圖1-2燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)組成混合動(dòng)力汽車(chē)是由兩種及以上的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供車(chē)輛行駛的動(dòng)力支持的，其廣泛指的是油電混合動(dòng)力汽車(chē)，既能降低能源的消耗和污染尾氣的排放，也能彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)電池能量方面的不足和缺陷[13]，在市場(chǎng)中相當(dāng)受歡迎。增程式電動(dòng)汽車(chē)是一種通過(guò)配置一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)構(gòu)成的增程器，在動(dòng)力電池荷電狀態(tài)下降至一定限度時(shí)給電池充電，從而給車(chē)輛提供能量的新能源汽車(chē)[14]，如圖1-1所示。其既能發(fā)揮純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，又能有效彌補(bǔ)其續(xù)航里程短的不足的問(wèn)題。增程式電動(dòng)車(chē)是一種介于混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)車(chē)二者之間的一種車(chē)型，其雖然采用了發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)主要是在電池能量不足時(shí)給電池充電用的，本質(zhì)上屬于純電驅(qū)動(dòng)的。增程式電動(dòng)汽車(chē)能夠充分發(fā)揮出驅(qū)動(dòng)電機(jī)低速時(shí)扭矩大，發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)功率輸出穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，相比于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，增程式電動(dòng)汽車(chē)在充電方便時(shí)只使用電能，不消耗汽油，在電量不足時(shí)也能通過(guò)消耗汽油發(fā)電持續(xù)供應(yīng)動(dòng)力，具有續(xù)航里程強(qiáng)，節(jié)能顯著，動(dòng)力電池容量孝壽命長(zhǎng)、安全性高以及對(duì)充電配套設(shè)施依賴(lài)性不高等優(yōu)勢(shì)。因此，增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)目前已得到了業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)同，成為現(xiàn)階段和中長(zhǎng)期新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方向。1.3增程式電動(dòng)汽車(chē)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)取得實(shí)際應(yīng)用，存在比較成熟的增程式電動(dòng)汽車(chē)[15]。如通用公司的雪佛蘭Volt車(chē)型是國(guó)際上第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的增程式電動(dòng)汽車(chē)[16,17]，如圖3

第一章緒論（f）別克VELITE5圖1-3國(guó)外增程式電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)，增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也在一直在進(jìn)步。奇瑞早在2010年就推出了最大續(xù)航里程達(dá)到350公里的瑞麟增程式電動(dòng)汽車(chē)，如圖1-4（a）所示。而廣汽傳祺在2015年推出GA5，如圖1-4（b）也宣布進(jìn)軍增程式電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。理想智造2018年推出了一款沒(méi)有里程焦慮的電動(dòng)車(chē)——理想智造ONE，如圖1-4（c）所示，其在市區(qū)的續(xù)航里程能夠超過(guò)1000公里。除此之外，吉利、比亞迪和北汽新能源等也已經(jīng)在增程式電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)中取得一定的成果。（a）奇瑞瑞麟（b）廣汽傳祺GA5（c）理想智造ONE及其動(dòng)力系統(tǒng)圖1-4國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)汽車(chē)5

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]電動(dòng)汽車(chē)用變繞組異步電機(jī)建模與實(shí)驗(yàn)研究[D]. 吳敏.浙江大學(xué) 2017
[2]基于直流無(wú)刷電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究[D]. 王賽.安徽理工大學(xué) 2016
[3]永磁同步電機(jī)損耗計(jì)算及溫度場(chǎng)分析[D]. 尹惠.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[4]高功率密度永磁電機(jī)的損耗及溫升特性的研究[D]. 黃旭珍.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2008



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