發(fā)布時(shí)間：2021-11-19 01:39

　　隨著全球能源和環(huán)境問(wèn)題的加劇,節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車越來(lái)越受到關(guān)注。電動(dòng)汽車的發(fā)展必然離不開(kāi)對(duì)整車控制器的研究,整車控制技術(shù)是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的三大核心技術(shù)之一,受到各國(guó)研究者的關(guān)注,本文以某純電動(dòng)車型為基礎(chǔ)進(jìn)行整車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配和整車控制策略研究。首先,對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析介紹,根據(jù)樣車制定動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力學(xué)分析,對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池相關(guān)參數(shù)進(jìn)行匹配計(jì)算,最終結(jié)合市場(chǎng)情況確定部件類型和參數(shù),其中重點(diǎn)研究了電機(jī)參數(shù)的匹配。其次,根據(jù)電動(dòng)汽車行駛特性將整車控制策略分為四個(gè)部分,主要研究其中的驅(qū)動(dòng)控制策略和再生制動(dòng)控制策略。驅(qū)動(dòng)控制策略中對(duì)汽車工作模式、加速踏板信號(hào)處理、基準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償進(jìn)行了研究,以求獲得良好的動(dòng)力性。為提高經(jīng)濟(jì)性,以制動(dòng)強(qiáng)度為判斷依據(jù)提出基于ECE R13的并行再生制動(dòng)控制策略。再次,在AVL CRUISE中搭建整車模型,并通過(guò)MATLAB/Simulink搭建控制策略模型,兩者聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果顯示,滿足了制定的性能指標(biāo),驅(qū)動(dòng)控制策略中進(jìn)行了有效的轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償,滿足了駕駛需求;NEDC_man₉0工況... 

【文章來(lái)源】：南京理工大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：79 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

012~2016全國(guó)汽車保有量走勢(shì)圖

叭?橫”，全面推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。2009年國(guó)內(nèi)車企聯(lián)合成立“TOP10電動(dòng)汽車聯(lián)盟”后，2010年8月，包括一汽，東風(fēng)等企業(yè)相繼加入，共同組建了官方版的電動(dòng)汽車聯(lián)盟，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃邁出實(shí)質(zhì)性一步。同年9月，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，國(guó)家科技部、工信部等多部委表示正在制定《電動(dòng)汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)政策激勵(lì)新能源汽車發(fā)展。目前，已有上百家企業(yè)、高校、研究所加入此行列，已形成多家產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的專業(yè)研發(fā)電動(dòng)汽車的新型股份制企業(yè)，包括東風(fēng)電動(dòng)車股份公司、天津清源電動(dòng)車輛有限公司等。圖1.22011~2017全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量近幾年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了飛躍式發(fā)展。如圖1.2所示，2011年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量?jī)H0.8萬(wàn)輛，低于全國(guó)汽車總產(chǎn)量的0.1%，但截止2017年新能源汽車產(chǎn)量超

碩士學(xué)位論文電動(dòng)汽車整車控制策略的研究與設(shè)計(jì)21轉(zhuǎn)矩負(fù)荷系數(shù)與加速踏板開(kāi)度一般有3種函數(shù)關(guān)系，具體如圖3.4所示，其中B曲線表示硬踏板控制策略，該策略注重動(dòng)力性，轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)靈敏，在加速踏板開(kāi)度很小的時(shí)候就可以獲得理想轉(zhuǎn)矩，但低負(fù)荷時(shí)操控性偏差；C曲線表示軟踏板控制策略，該策略注重經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力輸出相對(duì)平穩(wěn)，但加速疲軟。A曲線是一種線性關(guān)系，即線性踏板控制策略，該策略關(guān)系簡(jiǎn)單，整體性能介于軟、硬踏板控制策略之間，能夠直接反映駕駛員意圖。0APPL11ABC圖3.4轉(zhuǎn)矩負(fù)荷系數(shù)與加速踏板開(kāi)度關(guān)系圖上述三種不同加速踏板控制策略，實(shí)際上影響的是不同踏板開(kāi)度下電機(jī)轉(zhuǎn)矩分布的均勻程度。根據(jù)轉(zhuǎn)矩負(fù)荷系數(shù)和轉(zhuǎn)速確定電機(jī)基本驅(qū)動(dòng)力矩方程如下[20]：maxmax,(,),eeeLTnLnTLnLTLnnLnn(3.4)式中，maxT表示電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩，en表示電機(jī)額定轉(zhuǎn)速，n表示電機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速，T(L,n)表示基本需求轉(zhuǎn)矩。為兼具動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，本文選用線性踏板控制策略，根據(jù)公式(3.4)并結(jié)合加速踏板開(kāi)度和所選電機(jī)的機(jī)械特性制定電機(jī)基準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩MAP如圖3.5所示，其中加速踏板開(kāi)度L以10%的步長(zhǎng)增長(zhǎng)。圖3.5線性踏板控制策略電機(jī)轉(zhuǎn)矩MAP圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[5]純電動(dòng)車整車控制策略研究[D]. 常志超.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
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[7]新能源純電動(dòng)汽車整車控制器硬件研究[D]. 劉航.江蘇大學(xué) 2017
[8]純電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)研究和設(shè)計(jì)[D]. 徐凱.太原理工大學(xué) 2016
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