隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,人們對汽車的品質(zhì)要求愈來愈高,如安全、舒適、靜音等等。獨立主減速器能夠改善操縱穩(wěn)定性和平順性,主要應用于較高端的后驅(qū)車或者四驅(qū)車上。獨立主減速器在國內(nèi)自主品牌使用還是比較少,國內(nèi)自主研發(fā)經(jīng)驗也不足,然而,獨立主減速器的需要一套較完善的設(shè)計開發(fā)技術(shù)。本文結(jié)合理論與工程開發(fā)經(jīng)驗對獨立主減速器設(shè)計與NVH性能優(yōu)化開展研究。從結(jié)構(gòu)選型、設(shè)計校核、試驗驗證以及分析優(yōu)化等方面進行開展工作,具體內(nèi)容如下:首先,根據(jù)項目開發(fā)的要求,對獨立主減速器進行選型設(shè)計,如主減速器的減速形式、齒輪類型、差速器類型以及支撐形式等。并為保證主減速器有足夠的強度,利用理論計算方法和CAE分析方法,計算校核主減速器的單位齒長上的圓周力、輪齒彎曲強度、齒面接觸強度以及分析殼體強度。其次,研究分析其剛度的設(shè)計要求,研究設(shè)定了主從動齒輪的許用錯位量和軸承內(nèi)外圈的允許最大偏擺角。并利用MASTA建模分析了主從動齒輪的錯位量和主減速器軸承的內(nèi)外圈偏擺角,使其在設(shè)計要求的范圍內(nèi),保證主減齒輪嚙合良好、軸承運轉(zhuǎn)良好、降低齒輪和軸承的磨損與噪聲等。然后,利用理論計算的方法,對主減速器的軸承進行受力分析,計算出軸承... 

【文章來源】：湖南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

獨立主減速器應用于不同懸架形式

工程碩士學位論文-3-圖1.2獨立主減速器結(jié)構(gòu)圖1—主動齒輪2—從動齒輪3—差速器殼體4—行星齒輪軸5—行星齒輪6—半軸齒輪7—半軸8—差速器軸承9—主齒大軸承10—主齒小軸承1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前歐美日韓等汽車工業(yè)比較發(fā)達，獨立主減速器的應用車型較多以及技術(shù)較成熟。而我國應用車型相對較少，而且較多采購于外資企業(yè)或者合資企業(yè)，我國技術(shù)開發(fā)也主要借鑒非獨立懸架整體后橋。隨著人們的需求多樣化以及追求品質(zhì)提升，促使了汽車工業(yè)的發(fā)展，許多國內(nèi)外工程技術(shù)人員以及學者們?yōu)闈M足人們需求而針對產(chǎn)品所到的各種問題進行研究與改進。長春理工大學的郭巖采用了類比的方法實現(xiàn)主減速器的二次設(shè)計與開發(fā)，主要對主減速器的結(jié)構(gòu)選娶布置形式、支撐方式等設(shè)計過程進行論述和計算。然后通過了道路試驗、臺架試驗、齒輪接觸印痕試驗、振動與噪音試驗等，實現(xiàn)了快速合理的設(shè)計開發(fā)[5]。泰安航天特種車有限公司技術(shù)中心的趙娜、李靜等，自行設(shè)計了一種獨立懸架斷開式重型驅(qū)動橋，并申請了專利產(chǎn)品。利用先進的設(shè)計思想，提高了汽車動動力性、承載性、越野性和平順性等[6]。東風汽車公司的鄭賢文、寇西征和汪振曉等開發(fā)了一種用于越野車的斷開式后橋主減速器，申請了專利，匹配獨立懸架，實現(xiàn)了輕量化好、互換性好、裝配簡單等，獲得較好的整車通過性和乘坐舒適性[7]。四川大學的李建超通過汽車后橋的基本原理，提出平順性、通過性、標準通用系列化以及降噪技術(shù)，確定微車后橋的主減速器、差速器、橋殼以及半軸，利用四川建安的建模以及有限元分析方法進行設(shè)計。通過研究，提升了后橋的設(shè)計水平[8]。

獨立主減速器設(shè)計及NVH性能優(yōu)化-8-輪對齒輪配合精度很敏感，略有偏差就會導致齒輪嚙合工作條件惡劣，從而加劇齒輪磨損，振動噪聲增大。(a)螺旋錐齒輪類型(b)雙曲面齒輪類型(c)圓柱齒輪類型(d)蝸輪蝸桿類型圖2.1主減速器不同齒輪類型的傳動形式2）雙曲面齒輪雙曲面齒輪的特點是主動齒輪與從動齒輪的中心線相互垂直但是不相交，而且主動齒輪的中心線相對從動齒輪的中心線上下偏移一個距離E，稱為偏移距，如圖2.1（b）所示。如圖2.2所示，因偏移距E的存在，使從動齒輪螺旋角2小于主動齒輪螺旋角1。根據(jù)齒輪嚙合面上的法向力相等，可求到主動齒輪和從動齒輪的圓周力之比為2211coscosFF（2.1）式中：1F為主動齒輪的圓周力；2F為從動齒輪的圓周力。圖2.2雙曲面齒輪副的受力情況若主、從動齒輪平均分度圓半徑分別為1r、2r，則螺旋錐齒輪傳動的傳動比

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]自主品牌城市SUV的路在何方[J]. 柯怡達.  汽車與配件. 2016(49)
[3]微車半軸軸承的計算校核探討[J]. 黃振之,謝玉琳,徐鐵,韋宏法.  汽車零部件. 2016(05)
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[5]MPV未來市場前景可期 2016年一季度MPV市場分析與預測[J]. 唐奕奕.  汽車與配件. 2016(20)
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[8]車輛傳動軸總成許用不平衡量的確定[J]. 程玉軍.  煤礦機械. 2012(06)
[9]客車驅(qū)動橋主減速器噪音控制的研究[J]. 任宏東,劉森林,王沛,樊亮社.  汽車零部件. 2011(11)
[10]后驅(qū)車傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)與彎曲振動的NVH性能[J]. 夏元烽,李宏成,唐禹,田雄.  噪聲與振動控制. 2011(05)

碩士論文
[1]某商用車后橋傳動系統(tǒng)NVH問題研究[D]. 李海建.湖南大學 2015
[2]汽車驅(qū)動后橋NVH分析及優(yōu)化[D]. 錢汪燾.湖南大學 2014
[3]微車主減速器齒輪的振動測試與動力學分析[D]. 張丙偉.武漢理工大學 2010
[4]457車橋主減速器的二次設(shè)計與開發(fā)[D]. 郭巖.長春理工大學 2007
[5]CM8后橋的設(shè)計與分析技術(shù)[D]. 李建超.四川大學 2005



本文編號：3503263