隨著“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號(hào)角已經(jīng)吹起,空氣質(zhì)量越來(lái)越受到矚目;與此同時(shí)空氣中二氧化碳含量連年增長(zhǎng),全球變暖形勢(shì)不容樂(lè)觀;與環(huán)境問(wèn)題同樣迫切的還有能源危機(jī),我國(guó)石油對(duì)外依存度2018年已經(jīng)高達(dá)72%,遠(yuǎn)超國(guó)際公認(rèn)的50%的警戒線。提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性,特別是提高單車(chē)油耗高,保有量持續(xù)增高的商用車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)凈化空氣質(zhì)量、減少溫室氣體排放、緩解能源危機(jī)等都意義重大。商用車(chē)節(jié)能管理體系的研究是建立在對(duì)汽車(chē)節(jié)能管理研究的基礎(chǔ)上的,所有本文在時(shí)間順序的基礎(chǔ)上,考慮政策內(nèi)因,分階段分析了美國(guó)、歐盟、日本汽車(chē)節(jié)能管理的歷程,梳理出其節(jié)能管理的內(nèi)在邏輯:即從管理對(duì)象而言先易后難,由乘用車(chē)擴(kuò)展到輕型商務(wù)車(chē),再延伸到重型商務(wù)車(chē);從管理措施而言,主要從逐步提高限值標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)值、施行積極的財(cái)稅政策、輔助以完備的標(biāo)識(shí)制度這三方面入手;從施政對(duì)象來(lái)看,主要是從生產(chǎn)端鼓勵(lì)生產(chǎn)制造商增加節(jié)能研發(fā)投入,提高生產(chǎn)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性,從消費(fèi)端鼓勵(lì)節(jié)能汽車(chē)的消費(fèi)等多種措施。為深入探討我國(guó)商用車(chē)節(jié)能管理體系,本文在充分研究國(guó)外汽車(chē)節(jié)能管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)我國(guó)汽車(chē)節(jié)能管理進(jìn)行了梳理。在乘用車(chē)方面,我國(guó)已經(jīng)建立了以燃料消耗量限值為底線,... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：105 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

CAFE標(biāo)準(zhǔn)變化圖

10（三）第一階段達(dá)成的效果1.CAFE標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)行業(yè)造成影響美國(guó)于1975-1984年間執(zhí)行了CAFE標(biāo)準(zhǔn)，從而使全國(guó)的汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性得以持續(xù)提升，甚至已實(shí)現(xiàn)翻一番的目標(biāo)，卡車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了一半以上。但是由于美國(guó)汽車(chē)制造商利潤(rùn)主要來(lái)自油耗高的大尺寸車(chē)，CAFE的執(zhí)行損害了本土汽車(chē)制造商利益，從而限制了CAFE的進(jìn)一步發(fā)展。2.積分政策實(shí)施效果積分政策的實(shí)施減輕了制造商達(dá)標(biāo)負(fù)擔(dān)，起到了刺激新能源車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展的積極作用。在美國(guó)市場(chǎng)，歐洲制造商多通過(guò)繳納罰金措施，日本制造商通�？梢詽M(mǎn)足CAFE要求，美國(guó)制造商使用積分政策的比例遠(yuǎn)大于其他國(guó)家制造商，客觀上保護(hù)了本土汽車(chē)制造商。3.油老虎稅實(shí)施效果[27]基于對(duì)油老虎稅的實(shí)施，不僅使節(jié)油技術(shù)得以快速發(fā)展，小型乘用車(chē)和緊湊型車(chē)市場(chǎng)也得到了很大程度上的刺激，政府在實(shí)現(xiàn)財(cái)政增收之余，還在很大程度上降低了環(huán)境污染程度。然而，油老虎稅增加了民眾稅賦，使得大排量汽車(chē)市場(chǎng)萎縮，損害本國(guó)汽車(chē)制造商利益引起一定負(fù)面影響。此外，由于輕型卡車(chē)、迷你廂式車(chē)、SUV油耗雖高，但未在征收之列，減弱了政策執(zhí)行效果。圖2.2美國(guó)油老虎稅征收情況

112.1.3第二階段（1986年至今）[10/14/15/28-32/36]（一）第二階段面臨的主要問(wèn)題20世紀(jì)80年代，日本汽車(chē)迅猛發(fā)展，因其本身具備了高性能、低油耗和低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，使其在美國(guó)市場(chǎng)占到了超過(guò)40%的市場(chǎng)份額，對(duì)美國(guó)本土汽車(chē)造成了巨大沖擊。在美國(guó)股票市場(chǎng)，由于政府連年巨額財(cái)政赤字和貿(mào)易赤字導(dǎo)致的金融投機(jī)造成股票市場(chǎng)暴跌，美國(guó)道·瓊斯工業(yè)股票在1987年10月19日這一天的時(shí)間里便下跌了508個(gè)點(diǎn)，跌幅高達(dá)22.6%，最終造成了全國(guó)500億美元的損失，這對(duì)本就備受打擊額美國(guó)汽車(chē)制造商而言，無(wú)疑是雪上加霜。美國(guó)的許多企業(yè)因此以裁員和工廠外遷為由向美國(guó)政府施壓，要求其降低CAFE標(biāo)準(zhǔn)，其中就包括通用、克萊斯勒和福特。（二）第二階段采取的具體措施為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)與國(guó)際市場(chǎng)壓力，美國(guó)政府對(duì)三大汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行妥協(xié)，自1985年至2010年CAFE標(biāo)準(zhǔn)基本處于停滯狀態(tài)。但同時(shí)，為了促進(jìn)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)發(fā)展，緩解能源危機(jī)，美國(guó)政府多措并舉，取得了良好效果。1.引入腳印概念，提高標(biāo)準(zhǔn)制定的準(zhǔn)確性2007年，美國(guó)在規(guī)制制定公告中明確提出，將在2011年開(kāi)始在計(jì)算乘用車(chē)的CAFE標(biāo)準(zhǔn)黨的過(guò)程中，加入車(chē)型參數(shù)，即引入腳印（footprint）概念。腳印是指一輛車(chē)輪距與軸距的乘積，它其實(shí)是對(duì)汽車(chē)尺寸大小進(jìn)行反映。在車(chē)型腳印較大的情況下，計(jì)算所得的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)反而較低。將其作為計(jì)算的加權(quán)系數(shù)，可以有效增加標(biāo)準(zhǔn)制定的準(zhǔn)確性，同時(shí)巧妙地回應(yīng)了美國(guó)市場(chǎng)對(duì)大型車(chē)的旺盛需求，緩解了制造商對(duì)相關(guān)法規(guī)的抵觸。圖2.3腳印與排放目標(biāo)的關(guān)系

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號(hào)：3502956