復合蓄能器液壓混合動力系統(tǒng)匹配方法及控制策略研究
發(fā)布時間：2021-11-18 20:15
發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低石油資源消耗與改善生態(tài)環(huán)境的重要途徑之一,相比于混合動力電動汽車,液壓混合動力汽車具有體積小重量輕,布局緊湊等優(yōu)勢,無需單獨設置管理系統(tǒng),降低了整車開發(fā)成本。液壓混合動力汽車的蓄能器容積直接影響了再生制動系統(tǒng)的能量回收率和制動響應。目前傳統(tǒng)的并聯(lián)式液壓混合動力汽車采用單個高壓蓄能器,為保證制動能量回收能力一般選取容積較大的蓄能器,但在制動強度較大的工況下,大蓄能器制動響應慢,反而降低了制動能量回收能力。本課題提出基于復合蓄能器的并聯(lián)式液壓混合動力系統(tǒng)新構型,該構型既體現(xiàn)了小蓄能器制動響應快的特點,又發(fā)揮了大蓄能器回收能量多的優(yōu)勢,兼顧制動特性和能量回收率。本文研究的主要內容有:提出并設計基于復合蓄能器的并聯(lián)式液壓混合動力系統(tǒng)新構型,該構型主要由大容積高壓蓄能器、小容積高壓蓄能器、低壓蓄能器、液壓泵/馬達以及一些閥體組成,液壓系統(tǒng)的動力通過轉矩耦合器與發(fā)動機動力相連。提出基于遺傳算法的復合蓄能器參數(shù)的匹配方法。以回收能量最大為優(yōu)化目標,同時考慮蓄能器的成本,對復合蓄能器初始容積和初始壓力進行多目標優(yōu)化。提出基于復合蓄能器的并聯(lián)式液壓混合動力汽車整車控制策略。根據(jù)...
【文章來源】：燕山大學河北省
【文章頁數(shù)】：134 頁
【學位級別】：博士
【部分圖文】：
A4VG閉式液壓泵
態(tài)；B-最低工作壓力狀態(tài)；C-最高工作壓力狀態(tài)； V -蓄能器圖 2-5 蓄能器工作示意圖Fig. 2-5 Working skecth of accumulator-6)，得出n n n0 0 1 1 2 2p V pV p V C蓄能器的初始容積(L)；與1p 相對應的工作容積(L)；與2p 相對應的工作容積(L)。指數(shù)n 的選擇如下：當 n 1時，表示蓄能器內的氣囊被為恒溫變化過程；當 n 1.4時，表示蓄能器內的氣囊被交換，視為絕熱變化過程。在液壓混合動力系統(tǒng)中，氣絕熱過程，故本文取 n 1.4。況下，蓄能器氣囊內的壓力從1p 上升到2p 時引起的氣體
16ac24ac+-18acX220ac26a200HZ/300HZ18ac0V圖 5-6 VT-2000放大器接線端子圖Fig. 5-6 Terminal of VT-2000 amplifier VT-2000 比例功率放大器要由穩(wěn)壓器、輸入值預調電生器、200Hz 正弦振蕩器等組成，放大器的 24ac 口和直流電源，28c 口和 30ac 口為信號差動輸入端口，22ac，與液壓泵/馬達上的控制電磁鐵相連。通電磁閥控制系統(tǒng)設置美國 SUN 公司的 DNDC-XYV-224 型三位四通電磁閥控的先導油路，實物如圖 5-7 所示，控制原理如圖 5-8 所
【參考文獻】：
期刊論文
[1]機動車已成空氣污染重要來源[J]. 曹英楠,楊耀. 生態(tài)經(jīng)濟. 2018(09)
[2]能源結構隨能源需求增長而持續(xù)多樣化——2018年世界能源統(tǒng)計年鑒解讀[J]. 錢伯章,李敏. 中國石油和化工經(jīng)濟分析. 2018(08)
[3]2017中國生態(tài)環(huán)境狀況公報[J]. 環(huán)境經(jīng)濟. 2018(11)
[4]中國電動汽車技術演進分析:行動者網(wǎng)絡視角[J]. 王江,王光輝. 科技進步與對策. 2018(11)
[5]基于動態(tài)規(guī)劃算法的混合動力汽車改進型ECMS能量管理控制研究[J]. 鄧濤,韓海碩,羅俊林. 中國機械工程. 2018(03)
[6]中國燃料電池汽車發(fā)展問題研究[J]. 劉宗巍,史天澤,郝瀚,趙福全. 汽車技術. 2018(01)
[7]基于模糊控制原理的液壓混合動力工程車輛能量管理策略研究[J]. 劉洋,林慕義,陳勇. 液壓與氣動. 2017(12)
[8]氣體與液體混合驅動導彈快速起豎系統(tǒng)研究[J]. 馮江濤,高欽和,管文良,姚曉光,李良. 兵工學報. 2017(07)
[9]基于改進的NSGA-Ⅱ多目標優(yōu)化方法研究[J]. 路艷雪,趙超凡,吳曉鋒,韓曉霞. 計算機應用研究. 2018(06)
[10]改進遺傳算法在PID參數(shù)尋優(yōu)中的研究[J]. 余榮川,彭建盛. 河池學院學報. 2017(02)
博士論文
[1]并聯(lián)式液壓混合動力車輛結構方案與能量控制研究[D]. 董晗.吉林大學 2015
碩士論文
[1]并聯(lián)混合動力客車動力源參數(shù)匹配和優(yōu)化[D]. 李垚.北京理工大學 2016
[2]混合動力汽車分離離合器液壓控制系統(tǒng)滑�？刂撇呗匝芯縖D]. 劉松林.合肥工業(yè)大學 2015
[3]并聯(lián)式液壓混合動力車輛能量控制策略研究[D]. 孫林兵.哈爾濱工業(yè)大學 2010
本文編號：3503545
【文章來源】：燕山大學河北省
【文章頁數(shù)】：134 頁
【學位級別】：博士
【部分圖文】：
A4VG閉式液壓泵
態(tài)；B-最低工作壓力狀態(tài)；C-最高工作壓力狀態(tài)； V -蓄能器圖 2-5 蓄能器工作示意圖Fig. 2-5 Working skecth of accumulator-6)，得出n n n0 0 1 1 2 2p V pV p V C蓄能器的初始容積(L)；與1p 相對應的工作容積(L)；與2p 相對應的工作容積(L)。指數(shù)n 的選擇如下：當 n 1時，表示蓄能器內的氣囊被為恒溫變化過程；當 n 1.4時，表示蓄能器內的氣囊被交換，視為絕熱變化過程。在液壓混合動力系統(tǒng)中，氣絕熱過程，故本文取 n 1.4。況下，蓄能器氣囊內的壓力從1p 上升到2p 時引起的氣體
16ac24ac+-18acX220ac26a200HZ/300HZ18ac0V圖 5-6 VT-2000放大器接線端子圖Fig. 5-6 Terminal of VT-2000 amplifier VT-2000 比例功率放大器要由穩(wěn)壓器、輸入值預調電生器、200Hz 正弦振蕩器等組成，放大器的 24ac 口和直流電源，28c 口和 30ac 口為信號差動輸入端口，22ac，與液壓泵/馬達上的控制電磁鐵相連。通電磁閥控制系統(tǒng)設置美國 SUN 公司的 DNDC-XYV-224 型三位四通電磁閥控的先導油路，實物如圖 5-7 所示，控制原理如圖 5-8 所
【參考文獻】：
期刊論文
[1]機動車已成空氣污染重要來源[J]. 曹英楠,楊耀. 生態(tài)經(jīng)濟. 2018(09)
[2]能源結構隨能源需求增長而持續(xù)多樣化——2018年世界能源統(tǒng)計年鑒解讀[J]. 錢伯章,李敏. 中國石油和化工經(jīng)濟分析. 2018(08)
[3]2017中國生態(tài)環(huán)境狀況公報[J]. 環(huán)境經(jīng)濟. 2018(11)
[4]中國電動汽車技術演進分析:行動者網(wǎng)絡視角[J]. 王江,王光輝. 科技進步與對策. 2018(11)
[5]基于動態(tài)規(guī)劃算法的混合動力汽車改進型ECMS能量管理控制研究[J]. 鄧濤,韓海碩,羅俊林. 中國機械工程. 2018(03)
[6]中國燃料電池汽車發(fā)展問題研究[J]. 劉宗巍,史天澤,郝瀚,趙福全. 汽車技術. 2018(01)
[7]基于模糊控制原理的液壓混合動力工程車輛能量管理策略研究[J]. 劉洋,林慕義,陳勇. 液壓與氣動. 2017(12)
[8]氣體與液體混合驅動導彈快速起豎系統(tǒng)研究[J]. 馮江濤,高欽和,管文良,姚曉光,李良. 兵工學報. 2017(07)
[9]基于改進的NSGA-Ⅱ多目標優(yōu)化方法研究[J]. 路艷雪,趙超凡,吳曉鋒,韓曉霞. 計算機應用研究. 2018(06)
[10]改進遺傳算法在PID參數(shù)尋優(yōu)中的研究[J]. 余榮川,彭建盛. 河池學院學報. 2017(02)
博士論文
[1]并聯(lián)式液壓混合動力車輛結構方案與能量控制研究[D]. 董晗.吉林大學 2015
碩士論文
[1]并聯(lián)混合動力客車動力源參數(shù)匹配和優(yōu)化[D]. 李垚.北京理工大學 2016
[2]混合動力汽車分離離合器液壓控制系統(tǒng)滑�？刂撇呗匝芯縖D]. 劉松林.合肥工業(yè)大學 2015
[3]并聯(lián)式液壓混合動力車輛能量控制策略研究[D]. 孫林兵.哈爾濱工業(yè)大學 2010
本文編號：3503545
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