發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低石油資源消耗與改善生態(tài)環(huán)境的重要途徑之一,相比于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車,液壓混合動(dòng)力汽車具有體積小重量輕,布局緊湊等優(yōu)勢(shì),無需單獨(dú)設(shè)置管理系統(tǒng),降低了整車開發(fā)成本。液壓混合動(dòng)力汽車的蓄能器容積直接影響了再生制動(dòng)系統(tǒng)的能量回收率和制動(dòng)響應(yīng)。目前傳統(tǒng)的并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力汽車采用單個(gè)高壓蓄能器,為保證制動(dòng)能量回收能力一般選取容積較大的蓄能器,但在制動(dòng)強(qiáng)度較大的工況下,大蓄能器制動(dòng)響應(yīng)慢,反而降低了制動(dòng)能量回收能力。本課題提出基于復(fù)合蓄能器的并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)新構(gòu)型,該構(gòu)型既體現(xiàn)了小蓄能器制動(dòng)響應(yīng)快的特點(diǎn),又發(fā)揮了大蓄能器回收能量多的優(yōu)勢(shì),兼顧制動(dòng)特性和能量回收率。本文研究的主要內(nèi)容有:提出并設(shè)計(jì)基于復(fù)合蓄能器的并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)新構(gòu)型,該構(gòu)型主要由大容積高壓蓄能器、小容積高壓蓄能器、低壓蓄能器、液壓泵/馬達(dá)以及一些閥體組成,液壓系統(tǒng)的動(dòng)力通過轉(zhuǎn)矩耦合器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連。提出基于遺傳算法的復(fù)合蓄能器參數(shù)的匹配方法。以回收能量最大為優(yōu)化目標(biāo),同時(shí)考慮蓄能器的成本,對(duì)復(fù)合蓄能器初始容積和初始?jí)毫M(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化。提出基于復(fù)合蓄能器的并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力汽車整車控制策略。根據(jù)... 

【文章來源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：134 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

A4VG閉式液壓泵

態(tài)；B-最低工作壓力狀態(tài)；C-最高工作壓力狀態(tài)； V -蓄能器圖 2-5 蓄能器工作示意圖Fig. 2-5 Working skecth of accumulator-6)，得出n n n0 0 1 1 2 2p V pV p V C蓄能器的初始容積(L)；與1p 相對(duì)應(yīng)的工作容積(L)；與2p 相對(duì)應(yīng)的工作容積(L)。指數(shù)n 的選擇如下：當(dāng) n 1時(shí)，表示蓄能器內(nèi)的氣囊被為恒溫變化過程；當(dāng) n 1.4時(shí)，表示蓄能器內(nèi)的氣囊被交換，視為絕熱變化過程。在液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)中，氣絕熱過程，故本文取 n 1.4。況下，蓄能器氣囊內(nèi)的壓力從1p 上升到2p 時(shí)引起的氣體

16ac24ac+-18acX220ac26a200HZ/300HZ18ac0V圖 5-6 VT-2000放大器接線端子圖Fig. 5-6 Terminal of VT-2000 amplifier VT-2000 比例功率放大器要由穩(wěn)壓器、輸入值預(yù)調(diào)電生器、200Hz 正弦振蕩器等組成，放大器的 24ac 口和直流電源，28c 口和 30ac 口為信號(hào)差動(dòng)輸入端口，22ac，與液壓泵/馬達(dá)上的控制電磁鐵相連。通電磁閥控制系統(tǒng)設(shè)置美國 SUN 公司的 DNDC-XYV-224 型三位四通電磁閥控的先導(dǎo)油路，實(shí)物如圖 5-7 所示，控制原理如圖 5-8 所

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3503545