隨著中國汽車產(chǎn)量的不斷增加,能源短缺和環(huán)境污染已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的突出問題。輕型汽車成為當(dāng)今節(jié)約型社會發(fā)展的需要。面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和能源短缺,輕量化是當(dāng)前汽車領(lǐng)域一個十分迫切的問題。本文以某汽車扭力梁為研究對象,首先選取實驗測試設(shè)備,了解實驗測試工作原理,搭建實驗平臺,利用動態(tài)信號分析測試系統(tǒng)和模態(tài)測試軟件LMS,對扭力梁工作應(yīng)力和自由模態(tài)分別進行實驗測試,獲取扭力梁在扭轉(zhuǎn)工況下的應(yīng)力以及自由狀態(tài)下固有頻率,借助有限元軟件HyperWorks完成了扭力梁有限元模型的建立和仿真分析,通過與實驗測試結(jié)果對比,驗證了有限元模型搭建與數(shù)值仿真分析的正確性�；谡_的有限元模型,進行向前制動、向后制動、側(cè)向左和單側(cè)深坑工況下的約束及力的加載并進行分析,隨后分析計算扭力梁優(yōu)化前的扭轉(zhuǎn)剛度。以此為基礎(chǔ),分析了部件厚度對扭力梁質(zhì)量、扭轉(zhuǎn)剛度、最大應(yīng)力和一階固有頻率的影響,選取縱臂厚度、橫梁厚度、彈簧座厚度和輪軸板厚度四個部件厚度參數(shù)為優(yōu)化變量。采用正交試驗優(yōu)化方法,選用縱臂、橫梁、彈簧座和輪軸板厚度為變量因素,以扭力梁質(zhì)量、扭轉(zhuǎn)剛度、最大應(yīng)力和一階固有頻率為優(yōu)化目標(biāo),對部件厚度組合進... 

【文章來源】：廣西科技大學(xué)廣西壯族自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

扭力梁在整車中的位置以及實物模型

出現(xiàn)過損壞的位置，同時兼顧對載荷比較敏感的位置[42]。本節(jié)所做應(yīng)力實驗是模擬汽車在扭轉(zhuǎn)工況下扭力梁所受應(yīng)力。扭轉(zhuǎn)工況下，扭力梁兩端跳動的幅度不一致，造成橫梁的工作環(huán)境比較惡劣且容易損壞，橫梁上受到的應(yīng)力值較大且能反映部件的受力情況，所以在橫梁正面及反面上選取適當(dāng)點進行測試應(yīng)力值，本章所選應(yīng)變花粘貼位置如圖 2-2 所示，其中位置 4# 為橫梁反面的中點；位置 1# 和 2# 分布在4# 的左右兩邊且與 4# 相距 566mm ；位置 5# 和 6# 與 4# 相距 296mm ；位置 3# 為橫梁正面中點。6#

(5) 應(yīng)變花導(dǎo)線固定。為了在實驗過程中，避免測量導(dǎo)線的晃動影響應(yīng)變花工作甚至損壞應(yīng)變花的現(xiàn)象出現(xiàn)，使用膠帶將應(yīng)變花自帶導(dǎo)線固定在其粘貼位置附近。(6) 整體檢查。當(dāng)粘貼完成之后，應(yīng)仔細(xì)檢查應(yīng)變花有無松動情況，相鄰導(dǎo)線的貼有無相互影響，并再次利用萬用表測量固定在扭力梁表面上的應(yīng)變花阻值，確保粘貼后應(yīng)變花阻值與粘貼前沒有發(fā)生變化。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于Kriging近似模型的扭力梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法研究[D]. 李寧.湖南大學(xué) 2017
[2]汽車后橋殼結(jié)構(gòu)強度的有限元分析及輕量化[D]. 劉建澤.中南林業(yè)科技大學(xué) 2015
[3]某經(jīng)濟型轎車后懸架扭力梁斷面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計研究[D]. 彭悅.燕山大學(xué) 2015
[4]驅(qū)動橋殼輕量化研究及可靠性驗證[D]. 雷根成.湖南大學(xué) 2014
[5]以輕量化為目標(biāo)的汽車車身優(yōu)化設(shè)計[D]. 黃磊.武漢理工大學(xué) 2013
[6]基于輕量化的車門結(jié)構(gòu)優(yōu)化[D]. 曾霽.湖南大學(xué) 2012
[7]基于有限元法的商用車驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)分析與輕量化研究[D]. 黃小花.武漢理工大學(xué) 2011



本文編號：3496350