針對國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后道路燃油車競爭和生存壓力加大的問題,調(diào)查統(tǒng)計(jì)近5 a汽車及新能源汽車的保有量,汽車保有量以年均12%的比例增長,新能源汽車保有量以每年約50%的比例增長;研究和對比近年來機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn),分析道路燃油車節(jié)能減排存在的問題,從政策引導(dǎo)制約、供油企業(yè)升級改造、燃油車本身的改進(jìn)優(yōu)化等幾方面提出時(shí)效性方案與建議。 

【文章來源】：內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置. 2020,37(02)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

六座以下的柴油車排放限值

我國道路燃油車保有量以年均10%的速度遞增,道路燃油車尾氣排放量日漸升高[9-10]。陳多宏等[11]、祁心等[12]認(rèn)為燃油車排放尾氣污染是大氣污染主因之一,以蘭州為例,總體大氣污染的17%由燃油車尾氣排放導(dǎo)致,NOx排放中燃油車尾氣占65%左右,1/3的PM2.5排放來自燃油車尾氣排放[13]。以北京等大城市為例,大氣環(huán)境中35%的NOx、74%的CO、8%的PM10都是來自于汽車尾氣排放[14],北京霧霾顆粒中機(jī)動(dòng)車尾氣顆粒占22.2%[15],燃油車尾氣排放對霧霾的貢獻(xiàn)率為20%～30%[16]。我國對燃油車排放實(shí)施日趨嚴(yán)格的規(guī)定與限制,制訂了不同類型燃油車不同工況下的不同污染物排放極限值[17],國三至國六排放限值如圖1、2所示。由圖1、2可知,污染物排放極限值下降趨勢明顯,圖2中CO排放極限值在國六a階段出現(xiàn)了上升,原因是柴油車NOx和CO排放同時(shí)減少存在很大的壓力,國六a作為過渡階段給予汽車產(chǎn)業(yè)一定的改進(jìn)空間,先重點(diǎn)控制NOx排放,允許CO排放有一定的上升。圖2 六座以下的柴油車排放限值

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高原環(huán)境下含氧燃料對柴油機(jī)工作特性的試驗(yàn)研究[J]. 江鵬,畢玉華,尹升,劉少華,申立中.  農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程. 2018(03)
[2]高原環(huán)境下新型無灰助燃劑對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響[J]. 熊云,陳然,劉曉,范林君,李鵬.  石油學(xué)報(bào)(石油加工). 2016(06)
[3]模擬高原環(huán)境下無灰助燃劑對柴油機(jī)性能的影響[J]. 陳然,熊云,楊浩,吳芃.  石油煉制與化工. 2016(05)
[4]區(qū)域大氣細(xì)粒子污染特征及快速來源解析[J]. 陳多宏,李梅,黃渤,蔣斌,張濤,江明,謝敏,鐘流舉,畢新慧,呂小明,張干,周振.  中國環(huán)境科學(xué). 2016(03)
[5]中國成品油的品質(zhì)與污染[J]. 俞世峰.  生態(tài)經(jīng)濟(jì). 2015(05)
[6]基于歐-Ⅵ柴油機(jī)排氣熱量管理主動(dòng)控制措施研究[J]. 唐蛟,李國祥,孫少軍,王意寶,馮海浩,王堃.  內(nèi)燃機(jī)工程. 2015(02)
[7]高原地區(qū)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)功率性能試驗(yàn)[J]. 吳娜,趙武云,田斌,李麗麗.  甘肅農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(06)
[8]重慶市北碚城區(qū)大氣中VOCs組成特征研究[J]. 祁心,郝慶菊,吉東生,張軍科,劉子銳,胡波,王躍思,江長勝.  環(huán)境科學(xué). 2014(09)
[9]高原缺氧環(huán)境下生物質(zhì)燃料對柴油機(jī)性能和排放的影響[J]. 劉少華,申立中,畢玉華,雷基林,張生斌.  農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào). 2014(13)
[10]機(jī)動(dòng)車尾氣排放對城市空氣質(zhì)量的影響研究——以烏魯木齊市春節(jié)前后對比分析[J]. 郭宇宏,王自發(fā),康宏,谷超,王剛,張小嘯,紀(jì)元,李沫.  環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào). 2014(05)

博士論文
[1]城市空氣污染問題研究[D]. 漆威.蘭州大學(xué) 2015

碩士論文
[1]我國機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治立法研究[D]. 劉敏.中國石油大學(xué)(華東) 2016



本文編號(hào)：3491370