當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展階段,借助遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備對(duì)新開發(fā)的電動(dòng)汽車各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行采集是檢測(cè)電動(dòng)汽車性能指標(biāo)的重要手段,也是電動(dòng)汽車后期穩(wěn)定運(yùn)行提供了必要的保障。本文依據(jù)汽車廠商對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)試驗(yàn)以及后期運(yùn)行中數(shù)據(jù)采集的需求,提出了一套基于RH850單片機(jī)的電動(dòng)汽車性能指標(biāo)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。文中首先根據(jù)汽車廠商對(duì)電動(dòng)汽車性能指標(biāo)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)提出的相關(guān)需求,搭建了系統(tǒng)整體框架結(jié)構(gòu),分析了文中設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車性能指標(biāo)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)采用的技術(shù)方案。文中設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車性能指標(biāo)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)主要有三部分組成,分別為車載終端數(shù)據(jù)采集、無線數(shù)據(jù)傳輸、遠(yuǎn)程監(jiān)控中心3部分組成。文中以RH850單片機(jī)作為主控芯片,借助相應(yīng)的外圍硬件電路實(shí)現(xiàn)整套系統(tǒng)相關(guān)功能。其系統(tǒng)外圍硬件電路主要包括:CAN總線模塊、3G無線模塊、GPS模塊、電源模塊以及存儲(chǔ)模塊等。其次,結(jié)合當(dāng)前電動(dòng)汽車性能指標(biāo)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)功能需求以及后期升級(jí)維護(hù),文中采用多功能狀態(tài)機(jī)架構(gòu)對(duì)系統(tǒng)軟件程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。軟件程序采用模塊化編程設(shè)計(jì)思想進(jìn)行設(shè)計(jì),不僅加速了軟件程序整體開發(fā)速度,也有效降低了軟件程序后期升級(jí)維護(hù)難易程度。其系統(tǒng)軟件程序功能模塊主要包括:C... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

監(jiān)控系統(tǒng)總體框架結(jié)構(gòu)

江 蘇 大 學(xué) 工 程 碩 士 學(xué) 位 畢 業(yè) 論 文左右。當(dāng)系統(tǒng)將 CAN 總線傳輸速率設(shè)置為 1Mbps 時(shí)，此時(shí)，就會(huì)縮短為 40 米左右。通過上述分析可知，CAN 總線數(shù)據(jù)傳目需求進(jìn)行設(shè)置，提高了 CAN 總線數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ眯浴９?jié)點(diǎn)多AN 總線上，系統(tǒng)可掛接的節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)最多可達(dá) 110 個(gè)，且各個(gè)從設(shè)備，其系統(tǒng)具備較強(qiáng)的擴(kuò)展性。汽車基本結(jié)構(gòu)動(dòng)汽車系統(tǒng)中，系統(tǒng)主要由三個(gè)子系統(tǒng)組成，分別為動(dòng)力源模以及輔助控制模塊，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖 2.2 所示。

圖 2.3AES 的加密和解密流程圖法實(shí)現(xiàn) AES 算法結(jié)構(gòu)分析可知，每一輪數(shù)據(jù)處理過程都包括字、列混淆變換以及輪密鑰加處理。軟件程序根據(jù)各個(gè)狀態(tài)夠有效降低算法執(zhí)行的時(shí)間復(fù)雜度。假設(shè)在 AES 加密算用 a 進(jìn)行表示，對(duì)應(yīng)字節(jié)替換處理后，其處理后的結(jié)果用得到的矩陣用 c 進(jìn)行表示，列混淆變換后得到的矩陣用得到矩陣 e。其中，i ,ja 表示輸入矩陣中第 i 行和第 j0b j N則有：, ,[ ]i j RD i jb S a表示輸入矩陣a中數(shù)據(jù)在盒中查表運(yùn)算得到的結(jié)果，在經(jīng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]電動(dòng)汽車充電機(jī)測(cè)量結(jié)果的測(cè)量不確定度評(píng)定[J]. 劉飛翔,謝小軍,劉星辰.  科技與創(chuàng)新. 2017(10)
[2]基于Android平臺(tái)的電動(dòng)汽車檢測(cè)儀[J]. 豆宏賢,石春,秦琳琳,吳剛.  汽車工程. 2017(02)
[3]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 李曉輝,張向文,侯少陽.  計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用. 2017(21)
[4]電動(dòng)汽車電池的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J]. 袁彤煜.  科技展望. 2016(15)
[5]電動(dòng)汽車電機(jī)及控制器故障診斷專家系統(tǒng)的研究[J]. 王傳軍,李懷珍,姚金生.  電機(jī)與控制應(yīng)用. 2016(05)
[6]電動(dòng)汽車及其驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J]. 曲榮海,秦川.  南方電網(wǎng)技術(shù). 2016(03)
[7]我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展策略研究[J]. 蔡仲旺,王廣鳳.  現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息. 2016(01)
[8]電動(dòng)汽車輕量化技術(shù)研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J]. 陳辛波,杭鵬,王葉楓.  汽車工程師. 2015(11)
[9]我國電動(dòng)汽車現(xiàn)狀及個(gè)人電動(dòng)汽車的發(fā)展方向[J]. 王儀,魏仙容,陳旭妹.  黑龍江科技信息. 2015(32)
[10]電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 喻超,王保華.  湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào). 2015(03)

碩士論文
[1]智能化檢修維護(hù)服務(wù)系統(tǒng)車載終端研究[D]. 李彥儒.北京交通大學(xué) 2016
[2]電動(dòng)車鋰電池保護(hù)板檢測(cè)儀的設(shè)計(jì)[D]. 安桂雪.河北工業(yè)大學(xué) 2015
[3]基于LabVIEW的電動(dòng)汽車整車下線檢測(cè)系統(tǒng)的研究與開發(fā)[D]. 何亮.中北大學(xué) 2014
[4]基于STM32衛(wèi)星定位車載終端硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 吳海超.電子科技大學(xué) 2014
[5]電動(dòng)汽車充電設(shè)備能效測(cè)試技術(shù)研究[D]. 榮海.華北電力大學(xué) 2014
[6]北斗/GPS雙模智能車載終端系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 肖擁軍.湖南大學(xué) 2013
[7]電動(dòng)汽車充電機(jī)及其電氣性能測(cè)試研究[D]. 顧越.北京交通大學(xué) 2012
[8]基于現(xiàn)代信息技術(shù)的車載終端系統(tǒng)研究[D]. 侯志華.長(zhǎng)安大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3483510