為實(shí)現(xiàn)在各個(gè)季節(jié)、不同的環(huán)境溫度和濕度下,空調(diào)的控制效果都能滿足用戶舒適性的需求,達(dá)到整車廠對(duì)空調(diào)控制舒適性的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),空調(diào)控制系統(tǒng)除了要求選擇合適的算法模型外,還需要工程師在有限的時(shí)間里完成控制參數(shù)的標(biāo)定。本文基于標(biāo)定工作需求,設(shè)計(jì)了一款用于車載空調(diào)自動(dòng)控制參數(shù)標(biāo)定的上位機(jī)軟件。本文研究的主要內(nèi)容如下:（1）根據(jù)標(biāo)定的核心工作需求,制定了低成本的硬件實(shí)現(xiàn)方案,完成了如USB-CAN設(shè)備、溫度采集儀設(shè)備、USB轉(zhuǎn)串口設(shè)備及熱電阻等硬件設(shè)備選型及試驗(yàn)環(huán)境搭建工作。（2）通過將下位機(jī)端的自動(dòng)控制算法集成在上位機(jī)端的方式,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制參數(shù)的自動(dòng)和手動(dòng)標(biāo)定功能設(shè)計(jì),并通過常用的UDS故障診斷協(xié)議實(shí)現(xiàn)與下位機(jī)的數(shù)據(jù)交互,代替CCP、XCP等專用的標(biāo)定協(xié)議。（3）通過良好的人機(jī)交互界面的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)控制負(fù)載參數(shù)、數(shù)據(jù)表和控制曲線的直觀展示,便于工程師觀察控制效果,并通過主觀評(píng)審按鈕實(shí)現(xiàn)主觀評(píng)審和客觀數(shù)據(jù)評(píng)審的融合。（4）通過傳感器數(shù)值處理,尤其是環(huán)境溫度傳感器值的修正實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理功能。通過數(shù)據(jù)庫的關(guān)聯(lián)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理、控制參數(shù)表的存儲(chǔ)、查詢、修改、增刪以及實(shí)時(shí)顯示功能。通過以上內(nèi)容的實(shí)現(xiàn),最終實(shí)現(xiàn)... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

系統(tǒng)電氣連接框圖

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上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文144）蒸發(fā)溫度；5）環(huán)境溫度；6）風(fēng)門開度百分比和角度傳感器電壓反饋，包含左混合、右混合、模式、循環(huán)四個(gè)風(fēng)門電機(jī)；7）鼓風(fēng)機(jī)正負(fù)端電壓反饋；8）外控閥電流值；9）面板工作模式設(shè)定，包含左溫調(diào)節(jié)、右溫調(diào)節(jié)、模式設(shè)定、循環(huán)設(shè)定、壓縮機(jī)開啟請(qǐng)求。輸出信號(hào)如下：1）風(fēng)門開度百分比，包含左混合、右混合、模式、循環(huán)四個(gè)風(fēng)門電機(jī)。2）鼓風(fēng)機(jī)控制PWM占空比；3）壓縮機(jī)排量控制閥PWM占空比或目標(biāo)電流值。CCU的電路及硬件由CCU供應(yīng)商開發(fā)，本次設(shè)計(jì)主要通過UDS診斷的方式從CCU獲取相關(guān)信息并輸出相關(guān)控制需求通過CCU執(zhí)行。3.2.6RS15溫度采集儀在滿足使用工作溫度范圍、溫度采集精度等應(yīng)用需求的情況下，本文研究選型了東莞市竟速電子科技有限公司的RS15溫度采集儀，該設(shè)備需配套使用PT100熱電阻，產(chǎn)品圖片及接線方式如圖3-4，產(chǎn)品的詳細(xì)參數(shù)可參見附錄2《RS15參數(shù)參考表》。圖3-4競速電子RS15接線圖圖3-5熱電偶布置圖Fig.3-4RS15wiringdiagramofJingSuElectronicFig.3-5Installationmodeofthermocouple3.2.7熱電阻配合RS15溫度采集儀，選型PT100型熱電阻，阻值溫度對(duì)照表如表3-1，轉(zhuǎn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車車內(nèi)溫度計(jì)算方法[J]. 鐘啟興,羅作煌.  制冷技術(shù). 2014(06)
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碩士論文
[1]基于CAN總線的UDS診斷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 黃悅鵬.南京郵電大學(xué) 2016
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[3]純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)仿真及控制算法優(yōu)化[D]. 陳飛.中北大學(xué) 2015
[4]結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與伴隨矩陣的汽車熱舒適性開發(fā)流程[D]. 段少陽.湖南大學(xué) 2015
[5]基于遺傳算法和模糊控制的某型純電動(dòng)汽車整車控制策略的研究[D]. 葛安東.合肥工業(yè)大學(xué) 2015
[6]基于CCP的通用型ECU標(biāo)定系統(tǒng)研究和設(shè)計(jì)[D]. 劉運(yùn)瀟.上海交通大學(xué) 2013
[7]汽車自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)[D]. 劉忠寶.吉林大學(xué) 2011
[8]基于模糊控制的轎車自動(dòng)空調(diào)設(shè)計(jì)與仿真[D]. 劉端.吉林大學(xué) 2009
[9]基于CAN總線及智能控制算法的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D]. 陳文鑫.上海交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3472773