隨著電動汽車的推廣,人們對加速性能、續(xù)駛里程等要求越來越高,電動汽車開始呈現(xiàn)多擋化的發(fā)展趨勢。本文以一款純電動商用車為研究對象,首先從能耗和成本角度確定動力傳動系統(tǒng)的合理設(shè)計方案。以此為基礎(chǔ),制定了匹配兩擋AMT的純電動商用車換擋規(guī)律,并對無離合器換擋過程的控制策略進(jìn)行研究,具體工作如下:1)為獲得純電動商用車動力傳動系統(tǒng)合理的設(shè)計方案,對其匹配單級減速器、兩擋變速器和三擋變速器的能耗和成本進(jìn)行研究�；陔姍C(jī)效率自主生成法建立了備選電機(jī)數(shù)據(jù)庫,以經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)優(yōu)化數(shù)據(jù)庫中每一電機(jī)適用的傳動系速比,建立了傳動系成本模型,對系統(tǒng)總成本進(jìn)行預(yù)估,對比分析得出最合理的設(shè)計方案。2)以車速和加速踏板開度為控制參數(shù),分別制定了純電動汽車兩擋AMT的最佳動力性換擋規(guī)律和最佳經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律。并以動力性和經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)對換擋車速進(jìn)行優(yōu)化,得出綜合性的換擋規(guī)律。3)制定了基于汽車縱向動力學(xué)的純電動汽車坡度識別方法,分析了其在實際使用中可能的誤差來源;并針對商用車使用過程中質(zhì)量變化較大導(dǎo)致坡度識別失真的情況,提出了汽車起步時的質(zhì)量修正策略,使坡度識別誤差小于1%坡度。4)根據(jù)TCU的功能需求分別設(shè)計了 TCU的... 

【文章來源】：南京理工大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．２備選電機(jī)數(shù)據(jù)庫建立流程??為得到合理的新電機(jī)設(shè)計方案，本文參照美國ＵＱＭ公司提供的常用電機(jī)參數(shù)，選??擇合適的電機(jī)放縮因數(shù)，如表２．２所示

?純電動商用車ＡＭＴ參數(shù)設(shè)計及換擋控制研究??按照圖２．１所示的流程，分析得到三種形式傳動系統(tǒng)的有效設(shè)計方案數(shù)，如表２．６??所示。增加變速器后有效方案數(shù)有所增加，這說明增加擋位數(shù)有利于降低系統(tǒng)對大轉(zhuǎn)矩??高轉(zhuǎn)速電機(jī)的依賴性。???表２．６有效設(shè)計方案數(shù)量???傳動系形式?有效設(shè)計方案數(shù)??單擋?１１１０??兩擋?１１

?碩士學(xué)位論文??小甚至出現(xiàn)成本增加的情況，如圖２．９所示。顯然，過多的擋位數(shù)不利于降低系統(tǒng)總成??本。??■單擋■兩擋■三擋?■兩擋ｖｓ單擋?■三擋ｖｓ兩擋??５００?Ｙ?３５０?－ｆ??＇?１??私?３００?－?＾?Ｉ??－Ｘ?４００?Ｉ?栽?｜?■??１??????ｇ?２５０???＾?ｈ??Ｂ?３００?ｎ?Ｉｎ?鉸?２００?Ｉ??ｒ?：＇?ｎ?????■■一?■??????—?１５０＾?－????＿＿?—?一?一?１００?－?－??１００?■■園?ＩＩＩ?５０??Ｉ—１１—１１—Ｉ???〇?〇?＿，Ｊ，??１７？１８?１８？１９?１９？２０?２１？２２?２２？２３?＜－２?－２？０?０？２?２？４?４－６?＞６??系統(tǒng)成本（萬元）?系統(tǒng)成本降低百分比（％）??圖２．８傳動系成本分布?圖２．９成本降低比例分布??通過以上分析可知，兩擋傳動系統(tǒng)較單擋可顯著提高系統(tǒng)平均效率并降低系統(tǒng)總成??本，而再增加擋位數(shù)優(yōu)勢不明顯，且會增加換擋操縱系統(tǒng)的復(fù)雜程度。所以，從平衡效??率和成本的角度來看，將兩擋視為合理的擋位數(shù)，從效率最優(yōu)角度得出動力系統(tǒng)理想設(shè)??計方案如表２．７所示。由于數(shù)據(jù)庫中的備選電機(jī)是通過放縮設(shè)計得到的，實際電機(jī)選型??時難以找到完全一樣的驅(qū)動電機(jī)。參照仿真得到的理想方案，選取性能相近的實際電機(jī)，??并對其匹配的兩擋ＡＭＴ進(jìn)行速比優(yōu)化

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]純電動客車機(jī)械式自動變速器換擋綜合控制技術(shù)研究[D]. 孫少華.吉林大學(xué) 2014
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碩士論文
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[2]純電動汽車兩擋AMT動力匹配及性能研究[D]. 郭文劍.湖南大學(xué) 2016
[3]汽車AMT換擋規(guī)律研究及其電控平臺設(shè)計[D]. 徐勇超.湖南大學(xué) 2016
[4]純電動汽車兩擋AMT換擋控制策略研究[D]. 李正文.重慶大學(xué) 2016
[5]電動汽車用兩擋AMT換擋過程研究及仿真分析[D]. 王建文.重慶大學(xué) 2016
[6]純電動汽車經(jīng)濟(jì)性換檔規(guī)律研究與控制器開發(fā)[D]. 晏偉清.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[7]基于ControlBase的小型煤油活塞發(fā)動機(jī)控制策略研究[D]. 魏特特.南京航空航天大學(xué) 2016
[8]純電動汽車換擋控制研究[D]. 高朋.北京理工大學(xué) 2016
[9]純電動客車AMT系統(tǒng)換擋規(guī)律的研究[D]. 韓洋.北京理工大學(xué) 2015
[10]純電動汽車自動變速器換擋控制與速比優(yōu)化研究[D]. 楊克鋒.湖南大學(xué) 2015



本文編號：3462003