骨架是客車上承載部件,車輛所受到的各種載荷最終都會傳遞給整車骨架,因此,骨架結(jié)構(gòu)性能的好壞直接關(guān)系到整車設(shè)計的成敗。骨架建模時,通過有限元方法對骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行性能分析,根據(jù)分析結(jié)果對骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,可以提高整車的各項性能,降低骨架重量,降低設(shè)計與制造成本,增強(qiáng)市場競爭力。鋁車身骨架是當(dāng)前客車結(jié)構(gòu)輕量化的主要解決方案,但受限于材料強(qiáng)度、工藝、成本、分析方法等影響,國內(nèi)對鋁車身客車的研究較少。本論文以純電動公交客車鋁車身骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計和強(qiáng)度分析為例來探討客車鋁車身骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和可靠性,采用理論和實踐相結(jié)合的方法,利用多種設(shè)計技術(shù),綜合強(qiáng)度、重量、工藝等因素,提出和探討大型純電動公交客車鋁車身結(jié)構(gòu)減重方案,通過分析和研究來把握車身輕量化發(fā)展的前沿。設(shè)有乘客站立區(qū)的大型公交客車屬于M3類客車,主要用于城市內(nèi)運(yùn)營,大型公交客車的開發(fā)思路是側(cè)重于可靠性、實用性和經(jīng)濟(jì)性。為滿足市場對經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的要求,經(jīng)過充分的市場調(diào)研,采用輕量化的設(shè)計理念,設(shè)計開發(fā)了12米全承載低地板純電動城市客車,車型采用頂置電池+低地板+氣囊懸架+右側(cè)開門設(shè)計,設(shè)計為27+1座,利用承載式底盤設(shè)計,增大車內(nèi)站立空間。在滿足... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

表 2.2 幾種客車骨架材料特性表 屈服極限/MPa 強(qiáng)度極限/MPa 延伸率 泊松比彈性模量構(gòu)鋼 235 375-500 26% 0.3 2.10E+05鋼 245 410 25% 0.3 2.10E+05梁鋼 355 630 23% 0.3 2.10E+0580MS 700`960 980 2% 0.3 2.10E+05合金 274 318 14% 0.35 7.00E+04的焊接T6 焊接對材料強(qiáng)度有較大影響，處理不好很容易會出現(xiàn)焊縫開裂的問題，織研究來看，焊縫區(qū)組織為鋁合金典型鑄態(tài)組織，組織均勻致密。遠(yuǎn)離焊較低，形成過時效區(qū)，會降低焊接接頭的硬度及力學(xué)性能。鋁材及鋁材焊接后力學(xué)特性，聯(lián)合忠旺進(jìn)行母材及焊接母材試驗樣件制作構(gòu)進(jìn)行力學(xué)性能測試，測試結(jié)果如下：

圖 2.2 6061-T6 鋁材焊接后應(yīng)力應(yīng)變曲線可知：6061-T6 母材真實抗拉強(qiáng)度 337MPa，焊接后真實抗拉強(qiáng)度 225MPa，下計手冊經(jīng)驗公式，鋁合金材料疲勞極限：極限的基礎(chǔ)上參考鋼車身分析、評價的安全系數(shù)后，得到 6061-T6 母材；6061-T6 焊接部位應(yīng)力評價限值 85MPa。用 MIG 鋁焊機(jī)，為保證焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性，要求型材并焊、角焊、厚板保證焊縫熔深；在焊接之前，必須用有機(jī)溶劑把機(jī)加過程中的潤滑劑、能采用干凈的不銹鋼刷，去除表面氧化皮，打磨時輕微用力，并清除掉接過程中要注意防風(fēng)，防氣體滲漏或堵塞，及時清理噴嘴上的飛濺物，以免水分和氧化皮在鋁焊縫中形成氣孔和夾雜。鋁型材焊接參數(shù)見下圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]客車車骨架有限元建模技術(shù)及結(jié)果分析[J]. 王海霞,湯文成,鐘秉林,易紅.  機(jī)械強(qiáng)度. 2002(01)
[2]汽車輕量化技術(shù)現(xiàn)狀[J]. 靳福來.  汽車技術(shù). 1995(09)
[3]論汽車輕量化[J]. 燕戰(zhàn)秋,華潤蘭.  汽車工程. 1994(06)

碩士論文
[1]某載貨車車架結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計[D]. 李波.合肥工業(yè)大學(xué) 2009



本文編號：3461732