本文通過研究非對稱結構的催化型DPF（Diesel Particulate Filter）,得到了最佳非對稱比,研究了催化再生性能,并對碳煙在孔道和壁面內的分布特點和影響因素做了相應的分析,對增大碳煙容載能力、延長捕集器壽命以及后處理系統(tǒng)的耦合研究具有重要意義。首先利用驗證的模型,對比不同條件下的壓降得到最佳非對稱比,結果表明,一定條件下,不同碳載量下的最佳非對稱比為1.4。排氣流量較高時,最佳非對稱比為1.4,排氣流量較低時,最佳非對稱比為1.3。0 g/L碳載量條件下,溫度低于345°C時,最佳非對稱比為1.4,溫度高于345°C時,最佳非對稱比為1.3;而在6 g/L碳載量條件下,最佳非對稱比為1.4。不同氧濃度條件下,碳載量為0g/L和6 g/L時最佳非對稱比均為1.4。不同NO₂濃度時,0 g/L碳載量下最佳非對稱比為1.3,6 g/L碳載量下最佳非對稱比為1.4。雖然不同條件下的最佳非對稱比不同,但是在本文的研究條件下其范圍可以確定在1.3-1.4之間。通過對CDPF被動再生性能和出口端的NO₂/NO_x的研究... 

【文章來源】：天津大學天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
字母注釋表
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 排放法規(guī)
    1.3 柴油機微粒捕集器介紹
    1.4 催化型微粒捕集器國內外研究現(xiàn)狀
    1.5 本文的研究意義和主要內容
第二章 CDPF數(shù)學模型的建立及其驗證
    2.1 CDPF一維流場控制方程
        2.1.1 氣體質量守恒方程
        2.1.2 動量守恒方程
        2.1.3 氣體能量守恒方程
    2.2 碳煙守恒方程
        2.2.1 碳煙質量守恒方程
        2.2.2 碳煙能量守恒方程
    2.3 CDPF捕集再生模型
    2.4 CDPF壓降模型
    2.5 CDPF模型驗證
    2.6 本章小結
第三章 CDPF最佳非對稱比的研究
    3.1 不同碳載量下最佳非對稱比的研究
    3.2 不同運行條件下最佳非對稱比的研究
    3.3 本章小結
第四章 CDPF輔助再生性能及其出口端NO_2/NO_x的變化研究
    4.1 CDPF輔助再生性能影響研究
        4.1.1 不同排氣溫度下空速的影響
        4.1.2 不同排氣溫度下O_2濃度的影響
        4.1.3 不同排氣溫度下NO_2濃度的影響
        4.1.4 不同排氣溫度下NO_2/PM的影響
    4.2 CDPF出口端NO_2/NO_x的變化研究
    4.3 本章小結
第五章 CDPF碳煙分布特點及其影響因素
    5.1 催化型微粒捕集器碳煙分布特點
        5.1.1 壁面層碳煙分布特點
        5.1.2 濾餅層碳煙分布特點
    5.2 排氣參數(shù)對碳煙分布的影響
        5.2.1 排氣溫度對碳煙分布的影響
        5.2.2 排氣流量對碳煙分布的影響
        5.2.3 O_2濃度對碳煙分布的影響
        5.2.4 NO_2濃度對碳煙分布的影響
    5.3 結構參數(shù)對碳煙分布的影響
        5.3.1 長徑比對碳煙分布的影響
        5.3.2 進出口孔徑比對碳煙分布的影響
        5.3.3 孔密度對碳煙分布的影響
    5.4 本章小結
第六章 全文總結與展望
    6.1 全文總結
    6.2 工作展望
參考文獻
發(fā)表論文和參加科研情況說明
致謝


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于模型的柴油機微粒捕集器碳煙加載量估計研究[D]. 閆明星.吉林大學 2015



本文編號：3460024