目前的分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車普遍采用輪轂電機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車,輪轂電機(jī)體積大、質(zhì)量重,增加了汽車的非簧載質(zhì)量,使汽車的操控性能和舒適度降低。另外輪轂電機(jī)散熱困難,在惡劣的行駛環(huán)境中容易發(fā)生故障,可靠性低。而輪邊電機(jī)具有質(zhì)量輕、體積小、散熱效果好等優(yōu)點(diǎn),非常適合用在分布式驅(qū)動(dòng)汽車上。本文設(shè)計(jì)的是直驅(qū)式輪邊電機(jī),省去了減速器,進(jìn)一步減輕了簧下質(zhì)量。本文根據(jù)某車型的參數(shù),設(shè)計(jì)了一臺(tái)5 kW的直驅(qū)式輪邊電機(jī),主要研究?jī)?nèi)容如下:根據(jù)目標(biāo)車型的參數(shù),分別計(jì)算了在三種工況下對(duì)電機(jī)的功率要求,得出輪邊電機(jī)的額定功率、額定轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)矩,在這些參數(shù)的基礎(chǔ)上,確定了電機(jī)槽數(shù)、極數(shù)、繞組聯(lián)結(jié)方式以及定轉(zhuǎn)子鐵芯、永磁體等部件的主要尺寸。利用ANSOFT Maxwell的2D模塊,對(duì)設(shè)計(jì)的電磁方案進(jìn)行參數(shù)化分析。以槽口寬度、永磁體厚度、氣隙大小作為參數(shù),比較了不同參數(shù)下輪邊電機(jī)的反電動(dòng)勢(shì)、磁鏈、齒槽轉(zhuǎn)矩和輸出轉(zhuǎn)矩的大小和變化規(guī)律。根據(jù)參數(shù)化分析的結(jié)果,選擇合適的參數(shù)大小,改進(jìn)電機(jī)的設(shè)計(jì)。對(duì)改進(jìn)后的輪邊電機(jī)再進(jìn)行電磁場(chǎng)分析,研究了輪邊電機(jī)在空載工況下的靜態(tài)場(chǎng)和瞬態(tài)場(chǎng),并且研究了在負(fù)載工況下的靜態(tài)場(chǎng)和瞬態(tài)場(chǎng)。研究發(fā)現(xiàn)... 

【文章來(lái)源】：揚(yáng)州大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?Ｅｌｉｉｃａ電動(dòng)汽車??“－”

該原型車異常寬敞，最多可以坐下六名乘客。這款分布式電動(dòng)汽車采用八個(gè)輪邊??電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，每個(gè)輪邊電機(jī)的功率達(dá)到了?６０ｋＷ。??圖１－１?Ｅｌｉｉｃａ電動(dòng)汽車??２０１１年清水浩教授展示了新研制的輪轂電機(jī)試驗(yàn)車“ＳＩＭ－ＬＥＩ”。該款輪轂電機(jī)電動(dòng)汽??車在充滿電后能行駛３０８ｋｍ，?０￣１００ｋｍ／ｈ的加速時(shí)間為４．８ｓ，最高車速可達(dá)１５０ｋＷ／ｈ。在??２０１３年該車型投放市場(chǎng)［６］。??Ｉ??圖１－２?ＳＩＭ－ＬＥＩ電動(dòng)汽車??２０１１年在法蘭克福車展上巴博斯混合動(dòng)力轎車和混合動(dòng)力旅行車均為第一次展出，??這兩款車均采用了?ＰｒｏｔｅａｎＤｒｉｖｅ的輪轂電機(jī)［７］。其中，巴博斯混合動(dòng)力旅行車采用四臺(tái)直??驅(qū)輪轂電機(jī)系統(tǒng)，峰值轉(zhuǎn)矩可達(dá)到８００Ｎ－ｍ，峰值功率為８０ｋＷ，巴博斯混合動(dòng)力轎車則??采用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)結(jié)合的驅(qū)動(dòng)方式，百公里加速時(shí)間為７．４ｓ，６０？１２０ｋｍ／ｈ加??速度時(shí)間為５．６ｓ［＼另外，沃爾沃Ｃ３０系列混合動(dòng)為轎車和福特Ｆ１５０化都釆用了四臺(tái)??Ｐｒｏｔｅａｎ?Ｄｒｉｖｅ輪轂電機(jī)。２０１０年廣汽集團(tuán)在廣州車展展出的傳祺純電動(dòng)轎車后輪配置了??兩臺(tái)Ｐｒｏｔｅａｎ?Ｄｒｉｖｅ輪轂電機(jī)，最大功率可達(dá)到８３ｋＷ，最大轉(zhuǎn)炬為８２５Ｎ＿ｍ［９１。Ｐｒｏｔｅａｎ??Ｅｌｅｃｔｒｉｃ是一家總部位于美國(guó)底特律的清潔能源企業(yè)［１（３］

最高時(shí)速約為５０?ｋｍ／ｈ。德國(guó)梅賽德斯奔馳公司推出的ＳＬＳ?ＡＭＧ電動(dòng)汽車四個(gè)輪子??都通過(guò)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用４００?Ｖ的電源，從０加速到１００?ｋｍ／ｈ只需要四秒［１＼??圖１＿４豐田公司推出的ＥＶＣ０ＭＳ?圖１－５奔馳ＳＬＳ?ＡＭＧ電動(dòng)版??１．２．２國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀??國(guó)內(nèi)的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)起步較晚，但隨著近幾年國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的大力支持，??輪轂電機(jī)技術(shù)己經(jīng)成為我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)［１７］，同濟(jì)大學(xué)自“十三五”規(guī)劃起在國(guó)??內(nèi)率先開(kāi)展分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)工作，依托多個(gè)國(guó)家級(jí)研究基地、國(guó)際合作基地和校??內(nèi)優(yōu)勢(shì)學(xué)科承擔(dān)了多項(xiàng)８６３計(jì)劃、重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、自然科學(xué)基金等國(guó)家項(xiàng)目，作為項(xiàng)目負(fù)??責(zé)單位完成了國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)車輛領(lǐng)域９７３計(jì)劃１１８１?（“髙性能分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車關(guān)鍵基礎(chǔ)??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)設(shè)計(jì)及電磁熱分析研究[D]. 廖傳杰.華東交通大學(xué) 2018
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[4]永磁伺服電機(jī)齒槽轉(zhuǎn)矩與動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力研究[D]. 付鳴達(dá).沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué) 2018
[5]電動(dòng)汽車用開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)溫度場(chǎng)分析研究[D]. 王斌.大連理工大學(xué) 2018
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[7]輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車差速及滑移率控制研究[D]. 陳世虎.重慶大學(xué) 2018
[8]電動(dòng)車用輪轂電機(jī)的功率密度研究[D]. 楊金歌.重慶大學(xué) 2018
[9]電動(dòng)汽車用外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)溫度場(chǎng)仿真與散熱設(shè)計(jì)[D]. 顧可.湖南大學(xué) 2018
[10]永磁無(wú)刷直流電機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計(jì)及機(jī)械性能分析[D]. 徐鵬飛.蘭州理工大學(xué) 2018



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