LiDAR點云中三維物體快速分割及分類系統(tǒng)
發(fā)布時間:2021-10-23 11:08
在面向室外的環(huán)境感知技術(shù)中,利用激光雷達收集高精度的三維點云數(shù)據(jù)已成為研究者獲取環(huán)境物體表面空間信息的重要手段。在點云數(shù)據(jù)處理任務中,快速、高效的點云分割及分類技術(shù)是智能機器人、智能駕駛汽車環(huán)境感知功能的重要技術(shù)支撐。然而,激光雷達收集到的三維點云數(shù)據(jù)復雜度高、數(shù)據(jù)量大,并且分布不均勻,這為高效、準確地處理三維點云數(shù)據(jù)帶來了難度,并且由于點云數(shù)據(jù)排列方式與二維圖像中像素的規(guī)則的排列方式不同,這使得卷積神經(jīng)網(wǎng)絡不能直接用來獲取三維點云之間的局部相關(guān)性信息。因此,為了提升Li DAR點云中的物體分割速度及分類的準確性,本文利用車載激光雷達采集大規(guī)模三維點云數(shù)據(jù),完成了以下工作內(nèi)容:1)在無人駕駛汽車車頂安裝32線激光雷達設備,在室外采集無人駕駛汽車周圍環(huán)境的原始三維點云數(shù)據(jù),并對其完成數(shù)據(jù)精簡操作;2)用本文提出的基于圖形處理器加速的連通區(qū)域標記算法完成了對三維點云數(shù)據(jù)的快速、實時的分割,并對該算法進行了CPU-GPU的性能對比,通過對比實驗得出本文所提出的三維物體分割算法可以實現(xiàn)超過30fps(每秒幀)的分割速度,可達到優(yōu)化無人車感知周圍場景的運行效率,提高無人駕駛自主決策的能力。3)在...
【文章來源】:北方工業(yè)大學北京市
【文章頁數(shù)】:72 頁
【學位級別】:碩士
【部分圖文】:
美國Velodyne公司所
第一章緒論3林業(yè)、激光制導、和激光測高等領域都有應用價值。近年來,這項技術(shù)也被用于自動駕駛汽車的控制和導航之中,隨著激光雷達技術(shù)的快速發(fā)展和智慧城市的廣泛需求,逐漸出現(xiàn)了一些生產(chǎn)用于車載掃描周圍環(huán)境獲取三維點云的公司,如美國的Velodyne公司、法國的TopoSys公司、德國IBEO公司和和Sick公司等[4]。其中美國Velodyne公司所生產(chǎn)的Velodyne激光雷達被廣泛應用在自動駕駛車輛上。如圖1-1所示,Velodyne激光雷達具備高性能和高精度的優(yōu)勢,其16線、32線、64線的激光雷達不僅被大多數(shù)自動駕駛生產(chǎn)商使用,如谷歌、百度等參與智能輔助駕駛、無人駕駛研究的企業(yè),還受到國際高校研究者們的青睞,Velodyne基本已經(jīng)成為自動駕駛汽車激光雷達的黃金標準[5]。2016年8月Velodyne公司旗下激光雷達公司VelodyneLiDAR得到百度與福特公司的共同投資,投資金額達到1.5億美元,三家公司希望通過此全方位次合作可以使得激光雷達價格不再昂貴,從而促進無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程。2017年11月7日,128線激光雷達(VLS-128)正式被推出,和64線激光雷達相比較,其可探測量的范圍顯著增加,約提高1倍,抗潮抗干燥性能增加。可以捕捉更多大量細節(jié),如60米內(nèi)可以識別人體手指的動作等,且體積相對于64線激光雷達有所縮小,采集的點云數(shù)據(jù)量是64線激光雷達的4倍,價格基本相同。(a)16線(b)32線(c)64線(d)128線(e)32線激光雷達掃描大規(guī)模三維場景圖1-1美國Velodyne公司所生產(chǎn)的多線激光雷達傳感器LiDAR提供的三維點云為自主系統(tǒng)判定環(huán)境中可能存在的障礙物以及其位
第二章相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)11圖2-1VelodyneHDL-32ELidar線激光雷達設備表2-1VelodyneHDL-32ELidar性能參數(shù)特性HDL32激光線數(shù)32觀測距離80-100m精度±2cm數(shù)據(jù)類型距離/校準發(fā)射率數(shù)據(jù)頻率0.7Mpts/s垂直角度40°(+10.67°~-30.67°)水平角度360°垂直分辨率1.3°輸入電壓9-32功率12wa體積86*145mm重量<2kg2.2三維點云數(shù)據(jù)的獲取及分類三維點云數(shù)據(jù)的獲取是感知場景的基礎環(huán)節(jié),三維點云是通過掃描設備對其周圍環(huán)境掃描得到的可以獲得三維物體空間信息的數(shù)據(jù)集。點云數(shù)據(jù)是指在一個三維坐標系統(tǒng)中的一組向量的集合,這些向量通常以X,Y,Z三維坐標的形式表示,而且一般主要用來代表一個物體的外表面形狀。除(X,Y,Z)代表的幾何位置信息之外,點云數(shù)據(jù)還可以表示一個點的RGB顏色,灰度值,深度,分割結(jié)果等[40]。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]激光雷達技術(shù)研究現(xiàn)狀及其應用[J]. 李鑫慧,郭蓬,臧晨,戎輝,唐風敏. 汽車電器. 2019(05)
[2]一種精簡點云的快速配準算法[J]. 金露,王福偉,鐘可君,伏燕軍. 激光雜志. 2019(02)
[3]三維激光雷達在無人車環(huán)境感知中的應用研究[J]. 張銀,任國全,程子陽,孔國杰. 激光與光電子學進展. 2019(13)
[4]基于近鄰搜索的激光點云數(shù)據(jù)孤立噪點濾波研究[J]. 張芳菲,梁玉斌,王佳. 測繪工程. 2018(11)
[5]解析自動駕駛的三大傳感器[J]. 杜莎,曹熙. 汽車與配件. 2018(23)
[6]基于三維激光雷達和深度圖像的自動駕駛汽車障礙物檢測方法[J]. 王新竹,李駿,李紅建,尚秉旭. 吉林大學學報(工學版). 2016(02)
[7]大場景內(nèi)建筑物點云提取及平面分割算法[J]. 盧維欣,萬幼川,何培培,陳茂霖,秦家鑫,王思穎. 中國激光. 2015(09)
[8]智能車輛3-D點云快速分割方法[J]. 王肖,王建強,李克強,徐成,李曉飛. 清華大學學報(自然科學版). 2014(11)
[9]簡述三維點云處理技術(shù)的研究[J]. 段紅娟. 電子技術(shù)與軟件工程. 2013(14)
[10]基于三維點云模型的特征線提取算法[J]. 劉倩,耿國華,周明全,趙璐璐,李姬俊男. 計算機應用研究. 2013(03)
碩士論文
[1]多路徑激光雷達三維數(shù)據(jù)處理技術(shù)研究[D]. 劉建偉.電子科技大學 2018
[2]北京威克露天鐵礦山地質(zhì)環(huán)境動態(tài)監(jiān)測研究[D]. 賴自力.中國地質(zhì)大學(北京) 2018
本文編號:3453079
【文章來源】:北方工業(yè)大學北京市
【文章頁數(shù)】:72 頁
【學位級別】:碩士
【部分圖文】:
美國Velodyne公司所
第一章緒論3林業(yè)、激光制導、和激光測高等領域都有應用價值。近年來,這項技術(shù)也被用于自動駕駛汽車的控制和導航之中,隨著激光雷達技術(shù)的快速發(fā)展和智慧城市的廣泛需求,逐漸出現(xiàn)了一些生產(chǎn)用于車載掃描周圍環(huán)境獲取三維點云的公司,如美國的Velodyne公司、法國的TopoSys公司、德國IBEO公司和和Sick公司等[4]。其中美國Velodyne公司所生產(chǎn)的Velodyne激光雷達被廣泛應用在自動駕駛車輛上。如圖1-1所示,Velodyne激光雷達具備高性能和高精度的優(yōu)勢,其16線、32線、64線的激光雷達不僅被大多數(shù)自動駕駛生產(chǎn)商使用,如谷歌、百度等參與智能輔助駕駛、無人駕駛研究的企業(yè),還受到國際高校研究者們的青睞,Velodyne基本已經(jīng)成為自動駕駛汽車激光雷達的黃金標準[5]。2016年8月Velodyne公司旗下激光雷達公司VelodyneLiDAR得到百度與福特公司的共同投資,投資金額達到1.5億美元,三家公司希望通過此全方位次合作可以使得激光雷達價格不再昂貴,從而促進無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程。2017年11月7日,128線激光雷達(VLS-128)正式被推出,和64線激光雷達相比較,其可探測量的范圍顯著增加,約提高1倍,抗潮抗干燥性能增加。可以捕捉更多大量細節(jié),如60米內(nèi)可以識別人體手指的動作等,且體積相對于64線激光雷達有所縮小,采集的點云數(shù)據(jù)量是64線激光雷達的4倍,價格基本相同。(a)16線(b)32線(c)64線(d)128線(e)32線激光雷達掃描大規(guī)模三維場景圖1-1美國Velodyne公司所生產(chǎn)的多線激光雷達傳感器LiDAR提供的三維點云為自主系統(tǒng)判定環(huán)境中可能存在的障礙物以及其位
第二章相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)11圖2-1VelodyneHDL-32ELidar線激光雷達設備表2-1VelodyneHDL-32ELidar性能參數(shù)特性HDL32激光線數(shù)32觀測距離80-100m精度±2cm數(shù)據(jù)類型距離/校準發(fā)射率數(shù)據(jù)頻率0.7Mpts/s垂直角度40°(+10.67°~-30.67°)水平角度360°垂直分辨率1.3°輸入電壓9-32功率12wa體積86*145mm重量<2kg2.2三維點云數(shù)據(jù)的獲取及分類三維點云數(shù)據(jù)的獲取是感知場景的基礎環(huán)節(jié),三維點云是通過掃描設備對其周圍環(huán)境掃描得到的可以獲得三維物體空間信息的數(shù)據(jù)集。點云數(shù)據(jù)是指在一個三維坐標系統(tǒng)中的一組向量的集合,這些向量通常以X,Y,Z三維坐標的形式表示,而且一般主要用來代表一個物體的外表面形狀。除(X,Y,Z)代表的幾何位置信息之外,點云數(shù)據(jù)還可以表示一個點的RGB顏色,灰度值,深度,分割結(jié)果等[40]。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]激光雷達技術(shù)研究現(xiàn)狀及其應用[J]. 李鑫慧,郭蓬,臧晨,戎輝,唐風敏. 汽車電器. 2019(05)
[2]一種精簡點云的快速配準算法[J]. 金露,王福偉,鐘可君,伏燕軍. 激光雜志. 2019(02)
[3]三維激光雷達在無人車環(huán)境感知中的應用研究[J]. 張銀,任國全,程子陽,孔國杰. 激光與光電子學進展. 2019(13)
[4]基于近鄰搜索的激光點云數(shù)據(jù)孤立噪點濾波研究[J]. 張芳菲,梁玉斌,王佳. 測繪工程. 2018(11)
[5]解析自動駕駛的三大傳感器[J]. 杜莎,曹熙. 汽車與配件. 2018(23)
[6]基于三維激光雷達和深度圖像的自動駕駛汽車障礙物檢測方法[J]. 王新竹,李駿,李紅建,尚秉旭. 吉林大學學報(工學版). 2016(02)
[7]大場景內(nèi)建筑物點云提取及平面分割算法[J]. 盧維欣,萬幼川,何培培,陳茂霖,秦家鑫,王思穎. 中國激光. 2015(09)
[8]智能車輛3-D點云快速分割方法[J]. 王肖,王建強,李克強,徐成,李曉飛. 清華大學學報(自然科學版). 2014(11)
[9]簡述三維點云處理技術(shù)的研究[J]. 段紅娟. 電子技術(shù)與軟件工程. 2013(14)
[10]基于三維點云模型的特征線提取算法[J]. 劉倩,耿國華,周明全,趙璐璐,李姬俊男. 計算機應用研究. 2013(03)
碩士論文
[1]多路徑激光雷達三維數(shù)據(jù)處理技術(shù)研究[D]. 劉建偉.電子科技大學 2018
[2]北京威克露天鐵礦山地質(zhì)環(huán)境動態(tài)監(jiān)測研究[D]. 賴自力.中國地質(zhì)大學(北京) 2018
本文編號:3453079
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