本文關(guān)鍵詞：基于Cruise的某型大客車動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化匹配研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：在我國，隨著汽車工業(yè)快速發(fā)展，人們對汽車的依賴也越來越多，在轎車沒有普及的情況下，客車依然是人們出行的必要工具。近年來國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)保持快速增長，國民生活水平大幅提高，道路運輸條件得到大幅改善；客車作為重要的交通工具，應用越來越廣泛，在日常生活中發(fā)揮著越來越重要的作用；客車運輸?shù)闹饕康氖怯�，比較注重整車的燃油經(jīng)濟性能。這就對客車的經(jīng)濟性提出了相應的要求。 本文以本公司開發(fā)的某高檔大客車為研究對象，為了改善該車的經(jīng)濟性能，運用試驗設(shè)計的方法，，進行了動力傳動系統(tǒng)的匹配優(yōu)化，主要的工作內(nèi)容概括如下： 1)概述了國內(nèi)外動力傳動系統(tǒng)匹配研究現(xiàn)狀、特點，并分析和論述了動力性、經(jīng)濟性相關(guān)評價指標，并對其求解方法進行了簡要的推導，最后提出了適合本文研究的客車的動力性、燃油經(jīng)濟性的評價指標。 2)簡要介紹了AVL-Cruise軟件的功能和建模步驟；分析了發(fā)動機、變速箱、離合器、主減速器、車輪、制動器等各模塊中參數(shù)的意義和各模塊的數(shù)學模型；并將該大客車各部件的相關(guān)參數(shù)輸入到相應的模塊中，進而搭建了該客車的整車結(jié)構(gòu)模型，并仿真整車動力性能和經(jīng)濟性能。 3)以國家相關(guān)試驗標準為依據(jù)，對該大型客車進行了道路實車試驗，測定相關(guān)的動力性和經(jīng)濟性能，統(tǒng)計實驗數(shù)據(jù)，并將試驗結(jié)果與仿真結(jié)果進行了對比，從而確定軟件中搭建模型的可信性，為該大客車動力傳動系的優(yōu)化匹配提供依據(jù)。 4)以變速箱速比、主減速比為設(shè)計變量，以相關(guān)的動力性評價指標為約束條件，以經(jīng)濟性為目標函數(shù)，建立了客車動力傳動系匹配優(yōu)化模型。 利用試驗設(shè)計原理，對多款變速器、多款主減速器進行實驗設(shè)計，確定了實驗設(shè)計組合方案；利用Cruise軟件的動力匹配計算功能以及實驗設(shè)計功能確定實驗參數(shù)組合，將滿足要求的實驗組合方案同時計算；通過比較分析各種匹配組合情況下仿真得到動力性能和經(jīng)濟性能，以及相關(guān)的約束條件，選擇了最優(yōu)的匹配組合方案。 將最優(yōu)匹配組合方案的整車進行道路實車試驗測試，統(tǒng)計相關(guān)的動力性和經(jīng)濟性評價指標數(shù)據(jù)，并與原方案的整車相關(guān)的性能進行了對比分析，確定了匹配優(yōu)化方法的正確性。 結(jié)果表明，本文所采用的動力傳動系的匹配優(yōu)化的技術(shù)是合理有效的，在整車制造之前，設(shè)計人員可以利用該匹配優(yōu)化方法，快速匹配選擇動力傳動系統(tǒng)相關(guān)部件，從而縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高設(shè)計質(zhì)量和生產(chǎn)效益。
【關(guān)鍵詞】：客車 動力傳動系 匹配優(yōu)化 燃油經(jīng)濟性 動力性能
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：U463.2
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 論文研究背景10-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 本課題研究的主要內(nèi)容13-16
• 第2章 客車動力傳動系匹配評價指標16-24
• 2.1 客車動力性16-18
• 2.1.1 最高車速16-17
• 2.1.2 爬坡性能17
• 2.1.3 加速性能17-18
• 2.2 客車燃油經(jīng)濟性18-22
• 2.2.1 等速百公里油耗18-19
• 2.2.2 多工況燃油消耗量計算19-22
• 2.2.3 綜合燃油消耗22
• 2.3 本文采用的評價指標22
• 2.4 本章小結(jié)22-24
• 第3章 客車仿真模型的建立24-42
• 3.1 仿真軟件 AVL-Cruise 的介紹24-25
• 3.1.1 軟件簡介24
• 3.1.2 Cruise 軟件主要功能介紹24-25
• 3.1.3 Cruise 搭建車輛模型的步驟25
• 3.2 客車整車參數(shù)25-26
• 3.2.1 客車主要總成結(jié)構(gòu)25-26
• 3.2.2 技術(shù)參數(shù)26
• 3.3 客車整車模型的建立26-40
• 3.3.1 發(fā)動機模塊的建立26-28
• 3.3.2 車輛模塊的建立28-29
• 3.3.3 傳動系模型29-36
• 3.3.4 車輪與制動器36-38
• 3.3.5 駕駛室模塊38-39
• 3.3.6 Cruise 中搭建的客車整車模型39-40
• 3.4 本章小結(jié)40-42
• 第4章 整車性能仿真與試驗驗證42-50
• 4.1 客車性能模擬與計算42-47
• 4.1.1 動力性模擬仿真42-46
• 4.1.2 經(jīng)濟性模擬計算46-47
• 4.2 試驗47-48
• 4.2.1 準備47
• 4.2.2 動力性試驗47-48
• 4.2.3 經(jīng)濟性試驗48
• 4.3 模型驗證48-49
• 4.4 本章小結(jié)49-50
• 第5章 客車動力傳動系優(yōu)化匹配50-62
• 5.1 概述50-51
• 5.2 客車優(yōu)化模型的建立51-52
• 5.2.1 確定目標51
• 5.2.2 確定變量51
• 5.2.3 確定約束條件51-52
• 5.3 優(yōu)化匹配技術(shù)52-54
• 5.3.1 實驗設(shè)計52-53
• 5.3.2 優(yōu)化匹配過程53-54
• 5.4 基于 DOE 的動力傳動系匹配優(yōu)化54-55
• 5.5 結(jié)果分析55-60
• 5.6 本章小結(jié)60-62
• 第6章 全文總結(jié)與展望62-64
• 6.1 全文工作總結(jié)62
• 6.2 展望62-64
• 參考文獻64-66
• 致謝66

【參考文獻】

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  本文關(guān)鍵詞：基于Cruise的某型大客車動力傳動系統(tǒng)優(yōu)化匹配研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：344918