隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（2009年中國(guó)產(chǎn)銷汽車1379.10萬(wàn)輛首次超過日本成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó),2016年中國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別為2442.07萬(wàn)輛和2437.69萬(wàn)輛）,各汽車制造企業(yè)以及零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,為了適應(yīng)日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,國(guó)內(nèi)外的汽車主機(jī)廠及其配套的零件供應(yīng)商通過推廣精益生產(chǎn)制造模式,引進(jìn)電子化信息化設(shè)備,降低人力成本及能源浪費(fèi),提高了制造效率,創(chuàng)新思維挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力,可謂是百花齊放、百家爭(zhēng)鳴。但是企業(yè)的發(fā)展是靠?jī)?nèi)外驅(qū)動(dòng)的,僅僅發(fā)展內(nèi)部驅(qū)動(dòng)還是片面的,同時(shí)發(fā)展外部驅(qū)動(dòng),強(qiáng)化采購(gòu)的作用,幫助供應(yīng)商提高零部件制造效率,降低采購(gòu)成本,同樣是提高主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)力的重要驅(qū)動(dòng)力。對(duì)于A企業(yè)來講,超過91%的汽車零部件需要外包給供應(yīng)商制造,然后從供應(yīng)商處采購(gòu),這種運(yùn)營(yíng)模式成功與否的關(guān)鍵點(diǎn)有兩個(gè),一是提高外包商制造零件質(zhì)量;二是與供應(yīng)商研究零件制造成本的逐年降低。越來越多的汽車制造企業(yè)更加重視零部件供應(yīng)商質(zhì)量管理工作。目前關(guān)于整車企業(yè)SQE（supplier quality engineer:供應(yīng)商質(zhì)量管理工程師）工作方式的總結(jié)、供應(yīng)商的電子化及分供方管理的相關(guān)研究并不是很充分... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１論文結(jié)構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ｔｈｅｓｉｓ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??１．３．２研究方法??

２．１．３質(zhì)量管理理論的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀??一百多年前，工業(yè)革命開啟了人們制造業(yè)的新征程。質(zhì)量管理發(fā)展可以分為??以下三個(gè)部分：檢驗(yàn)質(zhì)量、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量、全面質(zhì)量管理１１火見圖２．１。??質(zhì)量檢驗(yàn)?質(zhì)量控制?全面質(zhì)量管理??Ｑｕａｌｉｔｙ?Ｔｅｓｔ?Ｑｕａｌｉｔｙ?Ｃｏｎｔｒｏｌ?ＴＱＭ??ｒ?－??丄一???????—??！?＿?——??———”一—一?＇?．?—?一?．?Ｉ：＇??１９００?１９３０?１９５０??■?，?＇?＇?■?■?，??＾?：?＾＾?１，??圖２．１質(zhì)量管理發(fā)展階段??Ｆｉｇ．?２．１?Ｑｕａｌｉｔｙ?ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ?ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ?ｓｔａｇｅ??檢驗(yàn)質(zhì)量。一百多年前，那時(shí)的工程師們理所當(dāng)然的將質(zhì)量檢驗(yàn)作為質(zhì)量管??理工作的全部，就是對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)行１００％全檢，區(qū)別在于某些產(chǎn)品靠人工目視檢查，??某些產(chǎn)品的質(zhì)量特性需要靠各種電測(cè)試的設(shè)備來執(zhí)行檢查｜１８］。質(zhì)量檢驗(yàn)階段的特??點(diǎn)是篩選出合格品，剔除不合格品保證出貨質(zhì)量。這種做法有嚴(yán)重的局限性，首??先１００％全檢本身就能導(dǎo)致人力、財(cái)力、物力的浪費(fèi)，是一項(xiàng)不增值的工作；另外，??產(chǎn)品的某些特性本身屬于不可逆的、破壞性質(zhì)的

圖３．１?Ａ汽車企業(yè)組織架構(gòu)圖??Ｆｉｇ．?３．１?Ａ?Ａｕｔｏ?Ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ?Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ?Ｃｈａｒｔ??其中的整車質(zhì)量部和采購(gòu)部承擔(dān)著與本研究密切相關(guān)的工作職責(zé)［３４１：??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3445284